La relazione incrociata tra tecnologia e qualità

Nelle automobili odierne, i grandi schermi, i sensori, l'illuminazione d'ambiente e i sistemi di guida autonoma attirano l'attenzione delle persone. A prima vista, tutto sembra più avanzato di prima. Tuttavia, dopo un breve utilizzo, possono emergere errori software, rumori di assemblaggio, guasti elettronici e, in alcuni casi, gravi problemi al motore. Inoltre, ormai nemmeno i marchi premium ne sono esenti.

Nel corso della mia vita ho guidato 50-60 veicoli diversi, incluse auto da corsa; dalla Renault 9 alla Porsche 911 GT3. Per questo motivo, non valuto la differenza tra vecchio e nuovo basandomi solo sulla nostalgia. Le auto di oggi possono essere tecnologicamente molto avanzate, ma non vediamo lo stesso progresso nella qualità costruttiva.

Soprattutto dopo la pandemia, l'ascesa dei produttori cinesi ha cambiato l'equilibrio del settore. Hanno iniziato a offrire molte dotazioni che vedevamo nelle auto tedesche premium a costi molto più contenuti. Grandi schermi, telecamere, sedili elettrici, alta potenza e innumerevoli funzionalità elettroniche... I cinesi hanno fatto progressi molto rapidi in questo senso. Tuttavia, un'automobile non è fatta solo di dotazioni. La qualità dei materiali, l'ingegneria del telaio, l'isolamento, la durata e l'affidabilità a lungo termine sono importanti quanto la tecnologia. Airbag che non si aprono negli incidenti, ecc. Nel nostro Paese, si è costretti a salire su veicoli privi di un telaio adeguato solo perché economici e ben equipaggiati. Sì, sono bravi con le batterie dei veicoli elettrici e hanno stabilito record sul famoso circuito del Nürburgring, ma quel tipo di veicoli non arriva in Turchia. E comunque, la mia amata Porsche ha battuto il record sul giro nella sua categoria già un mese dopo.

Il problema principale, più che le auto cinesi in sé, è che la concorrenza da loro creata ha cambiato l'intero settore. I produttori tradizionali, da un lato, spendono miliardi nell'elettrificazione, mentre dall'altro cercano di stare al passo con i livelli di prezzo e dotazione dei rivali cinesi. Di conseguenza, la pressione per il taglio dei costi ha iniziato a farsi sentire in ogni parte dell'automobile.

Un tempo chiedevamo: "Quest'auto ha qualche problema cronico?". Oggi chiediamo direttamente: "Qual è il suo problema cronico?".

Perché si parla di qualcosa in quasi ogni marchio. Da una parte problemi all'alternatore

(e-TSI), dall'altra gravi problemi al motore dovuti alla cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech); altrove problemi al cambio (DSG a secco, E-DCS6), al sistema elettronico o al raffreddamento... Anche nelle auto premium da milioni di lire, errori software e rumori di assemblaggio (come nelle Mercedes di nuova generazione) non sono più considerati sorprendenti.

Purtroppo, anche le auto tedesche che molti di noi amano non sono sfuggite a questo cambiamento. Quel senso di qualità che si percepiva persino nel momento in cui si chiudeva la portiera è stato gradualmente sostituito da schermi e gadget elettronici. L'auto è più costosa, più potente e più tecnologica, ma in alcuni aspetti, dalla qualità dei materiali alla precisione dell'assemblaggio, non trasmette più la stessa cura di un tempo.

Le auto di oggi possono essere più sicure, veloci e tecnologiche. Tuttavia, tecnologia e qualità non sono la stessa cosa. La qualità non è l'effetto che l'auto vi fa in showroom per cinque minuti, ma quanto solida e integra risulti ancora dopo 150 mila chilometri.

La contraddizione che il settore automobilistico vive oggi è esattamente questa:

La tecnologia ha fatto passi da gigante come mai prima d'ora, ma la qualità fondamentale dell'automobile non è progredita alla stessa velocità. Anzi, in molti punti è tornata indietro.