Dai cavalli ai gigabyte: tre generazioni, tre auto, il benessere che cambia

Un tempo, aprendo il cofano di un'auto, ci si trovava davanti a un motore. Oggi non c'è quasi più bisogno di aprirlo: l'auto comunica con il telefono, riceve aggiornamenti da remoto, mantiene la corsia, rileva il veicolo che precede e frena autonomamente quando necessario. La potenza dei cavalli è ancora importante, ma le nuove unità di misura del mondo automobilistico sono ormai i gigabyte, la potenza di calcolo e la versione del software.

Dal punto di vista tecnologico, abbiamo indubbiamente fatto passi da gigante. Tuttavia, una domanda sta diventando sempre più rilevante: mentre l'automobile si evolveva, è migliorata anche la nostra possibilità di accedervi?

Perché la storia dell'automobile in Turchia nell'ultimo mezzo secolo non è solo la storia della tecnologia automobilistica, ma anche quella del benessere mutevole della classe media.

Tornando indietro di qualche generazione rispetto alle auto elettroniche di oggi, ci troviamo di fronte a un mondo completamente diverso. Renault 12, Murat 124, Şahin, Toros... Spesso mancava l'aria condizionata e i dispositivi di sicurezza erano estremamente limitati rispetto agli standard odierni. Le auto erano meccaniche; si riparavano, i pezzi venivano sostituiti e lo stesso veicolo poteva essere utilizzato per 15-20 anni.

Ma quell'auto non era solo un mezzo di trasporto.

Era un patrimonio di famiglia.

L'auto parcheggiata davanti a casa era una delle prove visibili del fatto che la famiglia avesse raggiunto un certo livello economico. Non si cambiava facilmente, non veniva trattata con incuria e, quando arrivava il giorno della manutenzione, tutta la famiglia ne era al corrente.

Per la Generazione X, che ha ereditato questa cultura, l'auto ha assunto un significato leggermente diverso.

Generazione X: Ho lavorato, ho guadagnato, ho comprato

Per la Generazione X, nata tra il 1965 e il 1980, l'auto era una delle prove più visibili di aver "ce l'avuta fatta" nella vita. Una casa, un'auto e un lavoro fisso...

Questi erano quasi la trinità sacra dell'ideale di classe media in Turchia.

Negli anni in cui auto come Golf, Astra, Corolla e Focus prendevano piede, il veicolo non era più solo una macchina che trasportava la famiglia da un posto all'altro. Con l'ingresso nella nostra vita di aria condizionata, cambio automatico, airbag, ABS, alzacristalli elettrici e migliori sistemi audio, l'auto si è trasformata anche in un indicatore del miglioramento del tenore di vita.

Passare da un segmento inferiore a uno superiore era una piccola dichiarazione di progresso economico.

Tuttavia, il vero privilegio della Generazione X non era l'equipaggiamento dell'auto.

Era il fatto che la distanza tra il proprio lavoro e l'auto fosse ancora ragionevole.

Un impiegato della classe media che iniziava a lavorare, risparmiava per qualche anno o accedeva a un prestito bancario sostenibile, poteva credere di poter diventare proprietario di un'auto. Forse non riusciva a comprare subito il modello desiderato, forse si indebitava, ma l'obiettivo sembrava raggiungibile.

Ecco perché lavare l'auto la domenica mattina davanti al palazzo, strofinandola con cura tra la schiuma, non era solo una questione di pulizia.

Era, in un certo senso, un rituale di rispetto per la proprietà frutto del proprio sudore.

La piccola ma potente felicità di poter dire: "Questa è mia".

Generazione Y: Dalla libertà all'ufficio mobile

Poi è arrivata la Generazione Y.

Quando i Millennial, nati tra il 1981 e il 1996, sono entrati nel mondo del lavoro, l'equazione della Generazione X "se lavoro, ne vedo i frutti" aveva iniziato a incrinarsi.

Inoltre, anche le città erano cambiate.

Plaza, lunghi orari di lavoro, metropoli in espansione e traffico infinito hanno trasformato il significato dell'auto. L'auto, che per la Generazione X era la macchina della libertà del fine settimana, per la Generazione Y è diventata gradualmente uno spazio vitale obbligatorio nella vita quotidiana.

Una sorta di ufficio mobile dove bere il caffè nel traffico mattutino, ascoltare podcast, fare telefonate e, la sera, cercare di smaltire la stanchezza della giornata mentre si cerca di tornare a casa nello stesso traffico.

Ma c'era un altro cambiamento.

L'auto ha iniziato a richiedere sempre più denaro, non solo al momento dell'acquisto, ma anche dopo esserne diventati proprietari. Carburante, tasse, assicurazione, casco, manutenzione, parcheggio...

La Generazione Y ha amato l'auto, ma è stata anche una delle prime generazioni a percepire con forza che possedere un veicolo era un piccolo buco nero aperto nella busta paga.

La macchina della libertà si stava lentamente trasformando in una macchina delle spese.

Generazione Z: Non vogliono o non possono?

Oggi è il turno della Generazione Z.

E forse sono la generazione più facilmente fraintesa dal mondo automobilistico.

Da anni si dice che i giovani non diano più tanta importanza al possesso dell'auto. Si dice che amino il car sharing, che siano più sensibili all'ambiente e che preferiscano l'esperienza alla proprietà.

Queste affermazioni possono avere una certa validità.

Tuttavia, ogni analisi sulla Generazione Z fatta senza porsi la domanda principale in Turchia rimane incompleta:

I giovani non vogliono davvero possedere un'auto, o sembrano non volerlo perché non credono più di poterlo fare?

Oggi, per un giovane che entra nel mondo del lavoro, accedere a un'auto nuova solo con il proprio stipendio e i propri risparmi rappresenta un carico economico molto più pesante rispetto alle generazioni precedenti. Inoltre, la questione non riguarda più solo l'auto nuova; anche un'auto usata in buone condizioni richiede un capitale serio per un giovane lavoratore.

Di conseguenza, cambia anche ciò che l'auto rappresenta.

Per la Generazione X significava "ce l'ho fatta", mentre per la Generazione Z rientra spesso nella categoria "forse un giorno".

La cosa interessante è che queste auto, che i giovani faticano a raggiungere, sono le più avanzate tecnologicamente della storia.

Tesla, T10X o le nuove elettriche cinesi...

Grandi schermi, applicazioni, sistemi ADAS, connettività online, aggiornamenti OTA, assistenti alla guida...

I giovani, i cui nonni consideravano un lusso persino la radio in auto, oggi guardano a computer su ruote.

Ma ottenere le chiavi di quel computer sta diventando sempre più difficile.

Nei giovani che riescono in qualche modo a possedere un'auto, il veicolo assume un'altra funzione culturale. È possibile vederne le tracce sui social media: luci d'atmosfera, piccoli accessori, peluche, tazze da caffè, interni personalizzati...

L'auto non è più solo una macchina usata per spostarsi.

A volte è uno spazio sicuro su ruote da cui allontanarsi per qualche ora dalla città, da casa, dal lavoro e dalla pesante agenda del Paese.

Forse il nodo della questione è proprio qui.

In mezzo secolo le nostre auto sono migliorate in modo incredibile. Sono diventate più veloci, più sicure, più comode e più connesse.

Siamo passati dai cavalli ai gigabyte.

Ma non possiamo misurare il benessere solo con il livello della tecnologia che possediamo.

La vera domanda è quanto riusciamo ad accedere a quella tecnologia con il nostro lavoro.

Se una generazione riesce a mettersi in tasca le chiavi della propria auto dopo pochi anni di lavoro, mentre la generazione successiva deve considerare la stessa auto come una delle decisioni finanziarie più importanti della propria vita, significa che non sta cambiando solo la storia del settore automobilistico, ma quella della classe media.

Forse ciò di cui dovremmo discutere oggi, oltre al motivo per cui le auto sono così costose, è questo:

È l'auto che si è allontanata dalla classe media, o la classe media dall'auto?