I nostri media hanno portato in Turchia un colosso automobilistico che non esiste

“Il colosso automobilistico tedesco arriva in Turchia” (Halktv), “Il marchio automobilistico tedesco arriva in Turchia” (Haber 7), “Segnali di produzione in Turchia da Siegfried Marcus Automobile” (Cumhuriyet), “Segnali dalla Turchia da un marchio automobilistico tedesco” (GZT), “Il colosso dell'automotive punta gli occhi sulla Turchia” (Sözcü), “BYD fa marcia indietro, un marchio gigante arriva in Turchia” (Yeni Akit): la notizia sensazionale con questi titoli aveva invaso ogni spazio sui media digitali. 

     In questi articoli si parlava di “omologazioni europee ottenute” e di “migliaia di veicoli prodotti e consegnati ai clienti”. Tuttavia, in realtà, lasciando perdere l'esistenza di un tale “colosso automobilistico” o di migliaia di auto prodotte, in Germania non esiste alcun marchio automobilistico chiamato “Siegfried Marcus”. 

    Siegfried Marcus è stato un inventore e ingegnere austriaco. Ha costruito nel 1870 il veicolo a benzina che è il precursore delle automobili odierne. In Austria esiste un museo di auto d'epoca fondato in suo nome.

    La notizia, pubblicata su decine di siti tra cui Forbes Türkiye, Ekonomim, Otometre, Muhalif, Türkgün, 12Punto, Yeniçağ e Korkusuz, è stata diffusa per la prima volta il 14 agosto dalle agenzie ANKA e DHA, una dopo l'altra. In tutti gli articoli sono presenti le dichiarazioni di una persona di nome Özgür Baklan. Özgür Baklan è un nome nato in Germania che ha ricoperto ruoli dirigenziali nell'azienda di famiglia BAKTAT, un grossista alimentare.  

    In questi articoli si presenta come “il maggiore azionista e co-fondatore di Siegfried Marcus Automobile”. Parla di investimenti per centinaia di milioni di euro e di colloqui tecnici e commerciali con partner produttivi in tre diverse regioni europee e in Turchia. 

   Secondo il registro delle imprese, il nome dell'azienda di Özgür Baklan a Istanbul era “Özgür Baklan Global Otomotiv”, cambiato il 4 agosto in “Siegfried Marcus Global Otomotiv”. L'indirizzo è un appartamento a Caddebostan. Quando si cerca la società Siegfried Marcus Deutschland GmbH in Germania, appare solo un sito web chiamato “marcuscar.com”. In questo sito, creato il mese scorso, non ci sono informazioni chiare sull'azienda oltre al numero di telefono e all'indirizzo. Sul sito sono presenti anche i pulsanti “Ordina” e “Test drive”.  

      Ho chiamato il numero di telefono sul sito e mi sono presentato come giornalista. Ho detto che volevo fare un test drive. Mi hanno risposto che non avevano ancora veicoli a disposizione, che sarebbero arrivati presto e che le procedure ufficiali in Turchia erano in corso. Alla domanda “Dove si trovano le migliaia di veicoli?”, hanno risposto che “cinquemila veicoli prodotti in Cina stanno circolando nei paesi asiatici”. Alla domanda “Quale paese asiatico?”, ho ricevuto la risposta: “Sull'Himalaya”!

    Naturalmente, non ci sono dati su questi veicoli che si troverebbero sull'Himalaya. L'unico dato concreto sono queste notizie apparse in Turchia sul fatto che “il colosso automobilistico tedesco sta arrivando in Turchia”. Infatti, anche sul sito web vengono citate solo queste notizie come fonte.

    A quanto pare, anche nella valutazione più ottimistica, si tratta di un tentativo di commercializzare un nuovo progetto. Alla fine, i media sono stati usati per promuovere un'automobile che non esiste. 

   Lo sottolineo sempre, nel giornalismo il dubbio e porre domande sono fondamentali. Non si può accettare ogni dichiarazione, ogni comunicato, ogni parola che vi arriva come verità e farne una notizia. Se riportate senza indagare, finirete per diventare, anche se involontariamente, strumenti delle iniziative di qualcuno.

     Le testate che hanno pubblicato la dichiarazione di Özgür Baklan non hanno fatto domande, non hanno avuto dubbi. Non è stata fatta alcuna ricerca né sull'azienda né sull'automobile. Quando ci si allontana dal dubbio, il risultato è pessimo...

  L'esagerazione nella notizia della “seconda auto nazionale”

      Tanto è diffuso l'entusiasmo per l'auto nazionale che ogni dichiarazione, ogni parola su questo tema trova ampio spazio sui media. Anche la notizia pubblicata sul quotidiano economico “Il rivale della TOGG, l'auto nazionale, ha iniziato il conto alla rovescia” si è diffusa rapidamente sui media. Questa notizia è stata pubblicata su molti siti, tra cui Hürriyet, T24, Gazete Oksijen, Sözcü, Son Dakika e CNBC-e.

      Nella notizia si affermava che HABAŞ pianifica di presentare al pubblico entro la fine dell'anno l'auto nazionale che produrrà nello stabilimento rilevato da Honda a Gebze. Il motivo per cui si è parlato di “firma Ferrari nella seconda auto nazionale” era il coinvolgimento nel progetto del “designer Frank Stephenson, che ha firmato modelli iconici di marchi giganti come BMW, Ferrari e McLaren”.

   Tuttavia, l'esperto di automotive Emre Özpeynirci ha approcciato queste notizie con cautela. Ha scritto che due anni fa il patron di Habaş, Mehmet Başaran, gli aveva mostrato i disegni delle due auto che pianificavano di produrre, dicendo che avevano acquistato i motori dalla Volvo e che la produzione sarebbe iniziata alla fine del 2025. Özpeynirci ha detto: “Sono passati più di due anni. Ora si scrivono notizie che la produzione inizierà con un ritardo di un anno, alla fine del 2026. Spero che questa volta sia quella buona”.

     Özpeynirci ha molta ragione ad essere cauto. Io vado un po' più indietro. HABAŞ ha iniziato il progetto dell'auto nazionale nel 2021. Il 30 settembre 2021, sul quotidiano Dünya scrivevano: “HABAŞ si prepara a produrre veicoli ibridi nazionali”.  

    Sono passati cinque anni e l'auto non si vede ancora. Di conseguenza, scrivendo una notizia del genere, sarebbe stato necessario ricordare questo passato in dettaglio e scrivere le informazioni storiche basandosi sui funzionari dell'azienda, non su “informazioni ottenute”.

   L'errore della ripetizione di immagini cruente

   Le immagini del momento dell'accoltellamento del deputato di Gaziantep Melih Meriç sono state pubblicate prima su TGRT Haber e sui social media; successivamente si sono diffuse anche sui canali di informazione. Nella maggior parte delle televisioni, questa immagine cruenta è stata trasmessa senza essere sfocata. E questo momento di violenza è stato ripetuto più volte.

     La pubblicazione di immagini cruente e violente è sbagliata. Tali immagini avrebbero dovuto essere filtrate prima della messa in onda. Trasmetterle in questo modo normalizza la violenza e crea traumi negli spettatori. 

 38 giorni di protesta ad Ankara, i “veterani soldati semplici” sono stati portati via da Güvenpark dalla polizia all'alba e hanno continuato la loro resistenza su una strada a Bilkent. Quando uno dei veterani è salito sul ponte, Koza TV era in diretta.

    Quando quel pensionato ha gridato “Mi butto”, Remziye Demirkol ha subito avvertito la regia dicendo: “Questa immagine non è appropriata, togliamola dallo schermo”. Il suo atteggiamento era corretto. Era consapevole dell'effetto contagioso delle immagini di suicidio.

      Come i “veterani soldati semplici”, anche i minatori protestano ad Ankara da giorni. Tuttavia, i media governativi ignorano anche le loro proteste. Addirittura, l'esperto di organizzazione del sindacato indipendente dei minatori (Bağımsız Maden-İş), Başaran Aksu, ha reagito dicendo: “Ieri l'azienda ha rilasciato una dichiarazione; NTV, Habertürk, CNN, come fate a fare informazione? I diritti sono stati pagati? Avete chiesto ai lavoratori che resistono?”.

    Ha ragione nella sua reazione. Non basta pubblicare solo la dichiarazione del datore di lavoro. Il giornalista non deve limitarsi a dare notizie in modo equilibrato, deve stare dalla parte della vittima, di chi subisce un'ingiustizia. Ignorare la ricerca dei diritti dei minatori e gli interventi della polizia è contrario allo spirito del giornalismo.

    L'unica eccezione nei media governativi è stata l'articolo di Yavuz Donat “I veterani sono la pupilla dei nostri occhi”.

Bisogna proteggere i giornalisti di cronaca rosa

    Credo che non sia rimasto nessuno che non sappia quante volte l'attrice Aslı Bekiroğlu sia stata operata.  Si scrive e si dice che circa due anni fa, durante un'operazione per un mioma, a causa di un “errore medico” le è stato perforato l'intestino e da quel giorno è costretta a sottoporsi continuamente a interventi chirurgici.

   I media di cronaca rosa hanno annunciato di recente che Aslı Bekiroğlu si sottoporrà al nono intervento, ma che il suo medico le ha chiesto di perdere nove chili prima dell'operazione. Eppure, all'inizio di questo mese, avevano pubblicato le sue foto in bikini con il titolo “Aslı Bekiroğlu, dopo i numerosi interventi subiti, è stata vista al mare con il suo aspetto in forma e in bikini”.

    La caratteristica comune di queste notizie sugli interventi chirurgici è che si basano esclusivamente sulle parole di Aslı Bekiroğlu. Durante la creazione delle notizie, non viene messo in discussione quanto le parole dell'attrice riflettano la verità.

   Il fatto di dover essere operata ripetutamente è davvero dovuto a un errore medico o c'è un'altra ragione? Se si tratta di un errore medico, in quale ospedale, di quale medico è l'errore, qual è la loro versione dei fatti? All'inizio si era cercato di rispondere a queste domande, ma poi si è rinunciato del tutto a indagare e le risposte non vengono più riportate. Soprattutto sui media digitali, queste notizie vengono scritte in modo così approssimativo che a volte si confonde persino il numero degli interventi. 

    La “Costituzione di Etica Professionale, Lavoro e Gestione Aziendale” dell'Associazione dei Giornalisti di Cronaca Rosa, redatta dall'esperto giornalista Savaş Kalafat, consiglia ai reporter di cronaca rosa di “verificare la notizia prima della pubblicazione” e di “cercare almeno due fonti indipendenti”.     Le notizie su Aslı Bekiroğlu sono purtroppo contrarie alla costituzione dei giornalisti di cronaca rosa.

   Inoltre, è stato molto prezioso che l'Associazione dei Giornalisti di Cronaca Rosa abbia reagito agli insulti di Ece Erken rivolti ai giornalisti del settore. È necessario che anche le altre organizzazioni professionali proteggano i reporter di cronaca rosa, che sono spesso esposti a insulti e attacchi, e dimostrino loro che non sono soli. Purtroppo, il più delle volte non se ne accorgono nemmeno…

      In una frase:

• NTV, nel suo programma di notizie in diretta delle 23.30, mentre spiegava i danni dello zucchero parlando con un esperto e dicendo “Lo zucchero a base di amido crea rischi”, trasmetteva contemporaneamente sullo schermo immagini di dolci e torte che invoglierebbero le persone a mangiare dolci. 

• Milliyet, a differenza di altri giornali, ha citato tre giorni dopo, il 19 agosto, l'intervista rilasciata al responsabile di Kobane dell'SDG, intitolata “Abbiamo sepolto le armi”, apparsa sul quotidiano Türkiye il 16 agosto. 

• Nella notizia dell'operazione contro la comunità dei Süleymancılar, mentre non è stata pubblicata l'immagine di Alihan Kuriş tra i poliziotti, è stata mostrata l'immagine di un altro leader di una comunità, Alparslan Kuytul.

• Milliyet, Sabah e Türkiye hanno pubblicato il testo promozionale del Comune Metropolitano di Konya (AKP), e Yeni Şafak quello del Comune di Bağcılar, come se fossero notizie, senza inserire l'avviso di “pubblicità”.

• I cambi di ministero indicati nella notizia “Retroscena: Previsto un cambio di gabinetto, ecco i nomi che chiederanno di essere 'esonerati'”, apparsa su Gazete Pencere il 13 agosto e citata anche da alcuni siti, non si sono ancora verificati.

• Sabah, nella notizia “Nuova provocazione dal nuovo partito”, ha definito provocazione il tentativo di reclutare membri dal CHP; ha scritto che “è stato riferito che è entrato quasi in una lotta”. 

• Nefes ha citato, senza indicare la fonte, i dati della notizia di BirGün “Odontoiatria, ingegneria del software, architettura: decine di dipartimenti non sono stati scelti”, il giorno dopo, nella notizia “In ben 26 università nessuno ha scelto quel dipartimento”.

• Yeni Akit ha lanciato una campagna contro la libertà di abbigliamento delle donne con il titolo “Le strade non sono camere da letto”. 

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