Da Prevesa alla Mavi Vatan: 488 anni dopo, il ritrovato legame dei turchi con il mare

Il futuro dei turchi non risiede solo in Anatolia, ma nei mari che la circondano. L'obiettivo non è solo quello di affacciarsi al mare, ma di non farvi mai più ritorno.

488 anni fa, il 27 settembre 1538, con la battaglia navale di Prevesa nel Mar Adriatico, la Marina turca, composta dall'Impero Ottomano e dalle Garp Ocakları (le Reggenze barbaresche), sconfisse la flotta della Coalizione Crociata formata dalle navi del Papato, di Venezia, della Spagna, del Sacro Romano Impero e di Genova, dando inizio a un periodo di pace durato 33 anni, fino alla sconfitta di Lepanto nel 1571. D'altra parte, il periodo di rivalità e guerra con la Spagna e i Cavalieri di Malta continuò. È necessario leggere bene il successo di Prevesa e trarne lezioni per il presente.

PERCHÉ QUESTA BATTAGLIA?

La vittoria navale di Prevesa avvenne nella prima metà del XVI secolo, come risultato della trasformazione dell'Impero Ottomano da potenza puramente terrestre a grande potenza marittima nel Mediterraneo. Con la nomina di Barbarossa (Hızır) Hayreddin Pascià a Kaptan-ı Derya (Grande Ammiraglio) da parte di Solimano il Magnifico nel 1534, la flotta delle Garp Ocakları del Nord Africa si integrò con la strategia statale ottomana. L'avanzata ottomana verso le isole dell'Egeo e il Mediterraneo centrale iniziò a minacciare il commercio marittimo e il dominio insulare di Venezia, così come l'ordine asburgico di Carlo V.

Il punto di rottura della tensione fu la spedizione di Corfù nel 1537 e la successiva operazione di Barbarossa contro le isole sotto dominio veneziano. Su iniziativa di Papa Paolo III, che voleva fermare l'avanzata ottomana, fu creata una grande flotta della Lega Santa. Il comando fu affidato al genovese Andrea Doria, uno dei marinai europei più famosi dell'epoca. Pertanto, Prevesa fu in realtà meno uno scontro personale tra Barbarossa e Doria, e più una resa dei conti navale tra le potenze ottomane e asburgico-veneziane, che avrebbe determinato chi avrebbe avuto la sfera di influenza strategica nel Mediterraneo in futuro.

COSA ACCADDE DURANTE LA BATTAGLIA?

Il 27 settembre 1538, le due flotte si scontrarono nei pressi del Golfo di Prevesa e Arta. Sebbene il numero delle navi varii a seconda delle fonti, vi è un consenso generale sul fatto che la flotta della Lega Santa fosse significativamente più grande di quella ottomana. Al contrario, le forze di Barbarossa avevano una struttura di comando più equilibrata. Il fatto che le galee ottomane potessero muoversi con la forza dei remi offriva un vantaggio significativo in termini di manovrabilità e libertà di movimento in condizioni di vento leggero. Hızır Hayreddin sfruttò inoltre bene le condizioni costiere, i bassi fondali e i venti dell'area di Prevesa, mentre il fatto che gli elementi veneziani, papali, spagnoli e genovesi sotto il comando di Doria avessero interessi e priorità diversi fu una delle debolezze significative dell'alleanza.

Il 27 settembre 1538, Barbarossa, invece di rimanere chiuso nel Golfo di Prevesa, prese l'iniziativa portando la sua flotta in mare aperto. Nella battaglia, durata circa cinque ore, le agili galee della flotta ottomana furono efficaci contro le grandi navi cristiane, più dipendenti dal vento. Quando le manovre di Barbarossa minacciarono l'ordine delle forze di Doria, Andrea Doria, invece di continuare una battaglia campale generale, ritirò la sua flotta dirigendosi verso Corfù. Per questo motivo, Prevesa non è una battaglia in cui la flotta nemica fu completamente distrutta, come la battaglia navale di Trafalgar del 1805. Fu una vittoria strategica in cui Hızır Hayreddin Pascià vanificò il tentativo di una flotta di coalizione molto più grande di distruggere la marina ottomana e la costrinse a ritirarsi dal campo di battaglia.

Così, la grande coalizione formata dall'Europa non riuscì a far arretrare la potenza navale ottomana; al contrario, la libertà di movimento degli ottomani nell'Egeo, agli ingressi dell'Adriatico e nel Mediterraneo orientale e centrale si rafforzò. La pressione militare su Venezia continuò e con la pace del 1540 gran parte delle conquiste ottomane fu accettata. Mentre la reputazione militare di Barbarossa in Europa aumentava in modo straordinario, nell'Impero Ottomano avvenne una trasformazione più grande. La grande potenza terrestre dell'era di Solimano si unì alla potenza marittima di Barbarossa. Così, fu soddisfatta la necessità naturale della geografia peninsulare e l'Impero Ottomano si trasformò in una potenza in grado di dominare sia il continente che il mare contemporaneamente.

IL RAPPORTO TRA VITTORIA E POTENZA MARITTIMA

Questa vittoria non fu una comune battaglia navale della storia turca. Prevesa fu la prova storica di quanto grande potenza potessero generare i turchi che vivevano in Anatolia quando comprendevano il vero carattere della geografia su cui sedevano, e quando univano le opportunità offerte da questa geografia con l'intelletto, la scienza, la tecnologia e la cultura marittima dell'epoca. Sono passati 488 anni. Oggi, con la Mavi Vatan (Patria Blu), ci troviamo di nuovo di fronte alla stessa realtà geopolitica. L'Anatolia è una penisola e la geografia peninsulare è una geografia di grande potenza finché si integra con il mare. Leggere l'Anatolia solo attraverso la terra significa rinunciare a metà di questa geografia unica.

L'Anatolia è una grande penisola sull'asse est-ovest. Collega il Mar Nero al Mediterraneo attraverso gli Stretti turchi, l'Europa all'Asia attraverso i Balcani, e il sistema del Canale di Suez e dell'Oceano Indiano alle profondità dell'Eurasia attraverso il Mediterraneo orientale. Uno Stato fondato in una tale geografia cresce nella misura in cui si rivolge al mare; perde il potenziale strategico offerto dalla propria geografia nella misura in cui si allontana dal mare. La storia è piena di esempi di questo. Roma poté trasformare le opportunità offerte dalla penisola italiana in una potenza mediterranea solo sconfiggendo Cartagine sul mare. Il Portogallo e la Spagna nella penisola iberica si trasformarono in imperi su scala mondiale quando si affacciarono al mare. L'Inghilterra costruì un impero globale unendo la sua geografia insulare alla potenza marittima. Anche la legge geopolitica dell'Anatolia non è diversa. Tuttavia, la geografia da sola non crea potere. La geografia è potenziale; ciò che la trasforma in potere è l'intelletto umano, la scienza, la tecnologia, le istituzioni e la strategia.

L'Impero Ottomano ci riuscì nel XVI secolo. Il 1453 non fu solo la conquista di Istanbul. Mentre la disconnessione geopolitica tra l'Anatolia e i Balcani scompariva, i turchi si stavano posizionando al centro del sistema del Mar Nero, dell'Egeo e del Mediterraneo. A partire dall'era di Fatih (Maometto II), l'importanza della potenza marittima iniziò a essere compresa sempre meglio. Tuttavia, il vero salto di qualità avvenne nel XVI secolo con l'unione del potere statale centrale ottomano e della cultura marittima estremamente dinamica delle Garp Ocakları.

LA FLOTTA DELLE Garp Ocakları

La flotta delle Garp Ocakları fu una marina fondata inizialmente in Algeria e Tunisia dai fratelli Oruç e Hızır (Barbarossa) indipendentemente dagli ottomani, ma che dopo il 1518 entrò sotto il controllo di Istanbul e mostrò la sua presenza generalmente nel Mediterraneo centrale, a volte nel Mediterraneo occidentale e persino nell'Atlantico. Successivamente, anche le reggenze libiche si unirono a questa flotta. La flotta delle Garp Ocakları era più efficace della Marina Ottomana in campo operativo e tattico. I marinai più famosi che hanno segnato la storia navale ottomana sono cresciuti nelle Garp Ocakları. La stragrande maggioranza dei marinai proveniva dalle coste dell'Egeo e del Mediterraneo e dalla provincia di Karaman. Sebbene tra le fonti di marinai stranieri vi fossero marinai di origine greca, ragusea (Dubrovnik), maltese, veneziana, genovese, olandese, irlandese, scozzese e inglese, i capi delle reggenze e tutti i leader erano turchi anatolici. Coloro che oggi portano i cognomi Kuloğlu e Koloğlu sono i figli odierni di questi antenati marinai. Il motivo per cui questi marinai erano più avanzati degli ottomani era che erano lontani dalle lotte politiche del palazzo e dalla palude di corruzione e nepotismo orientata all'accumulo primitivo. Il miglior periodo di cooperazione tra la flotta delle Garp Ocakları e la Marina Ottomana fu vissuto nel periodo tra Prevesa e Lepanto.

Oruç Reis, Hızır Reis, Turgut Reis e i marinai delle Garp Ocakları che hanno cresciuto non erano solo guerrieri. Erano marinai che vivevano il Mediterraneo, conoscevano i suoi venti, le sue correnti, i suoi porti, le sue isole, le sue rotte commerciali e i suoi rivali. Le Garp Ocakları erano anche strutture sorprendentemente pragmatiche date le condizioni dell'epoca. Era importante a cosa servisse la conoscenza e il talento, piuttosto che da dove provenissero. È stato in gran parte questo approccio razionale a creare il successo nella marineria.

L'ETÀ D'ORO DELLA MARINERIA

Con l'ingresso di Hızır Hayrettin (Barbarossa Hayreddin) Pascià al servizio di Solimano il Magnifico nel 1533, la capacità statale di Istanbul si unì all'esperienza operativa delle Garp Ocakları. Cinque anni dopo arrivò Prevesa. Il periodo iniziato dopo Prevesa fu uno dei livelli più alti raggiunti dalla potenza navale turca nella politica mondiale.

La vera grandezza della vittoria si vide negli sviluppi successivi. Nel 1541, il tentativo di Carlo V di eliminare l'Algeria fallì. A partire dal 1542, la Marina Ottomana mostrò la sua presenza nel Mediterraneo occidentale con una grande forza di 136 navi nel quadro dell'alleanza con la Francia. Nizza fu assediata in un'operazione congiunta con la Marina francese e la flotta ottomana svernò a Tolone. Un impero con sede a Istanbul non difendeva più solo l'Egeo e il Mediterraneo orientale, ma determinava l'equilibrio di potere del Mediterraneo occidentale. Nel 1551, Turgut Reis prese Tripoli. La presenza navale turca nel Nord Africa si rafforzò con l'Algeria e la Tunisia. Il periodo tra il 1543 e il 1560 furono anni in cui la potenza navale turca si fece sentire quasi ovunque nel Mediterraneo.

L'operazione di Gerba del 1560 è forse uno degli esempi più sorprendenti di questa capacità. La Marina Ottomana sotto il comando di Piyale Pascià partì da Istanbul e raggiunse la regione di Tunisi-Gerba in circa 20 giorni, ottenendo risultati contro le forze spagnole. Considerando le galee dell'epoca, che si muovevano con remi e una limitata forza del vento, e la distanza, questo fu un ritmo operativo straordinario. Anche l'inseguimento e la distruzione della flotta spagnola in ritirata fu estremamente importante per la storia della guerra navale. Quando la flotta vittoriosa di Piyale Pascià tornò al Corno d'Oro il 1° ottobre 1560, lo spettacolo visto dal diplomatico fiammingo Busbecq descriveva l'apice raggiunto dalla potenza navale ottomana. Se c'era un momento in cui uno Stato poteva affermare di controllare completamente un mare che si pensava non potesse essere dominato, secondo lui, quel giorno stava accadendo. Non è una coincidenza che l'apice del potere politico e militare dell'Impero Ottomano e l'apice della potenza navale turca coincidano con lo stesso periodo.

INTELLETTO, SCIENZA E POTENZA NAVALE

Alla base del successo della potenza navale turca del XVI secolo non c'erano solo coraggio o eroismo. L'Impero Ottomano non si era ancora staccato dalla tecnologia militare e navale della sua epoca. Non c'era un divario tecnologico insormontabile tra lui e i suoi rivali nella fusione dei cannoni, nella costruzione navale, nella cartografia, nella navigazione, nelle fortificazioni e nella logistica. Le mappe del mondo di Piri Reis sono il prodotto di un tale ambiente mentale. Si era formato un ecosistema marittimo che viveva tra i cantieri navali di Istanbul, le Garp Ocakları, le isole dell'Egeo e i porti del Mediterraneo. Lo Stato non era ancora entrato in una rigida chiusura mentale riguardo all'uso delle conoscenze e delle persone di cui aveva bisogno. Se la conoscenza era utile, veniva usata; se la tecnologia era necessaria, veniva acquistata o sviluppata; e il marinaio di talento poteva essere incluso nel sistema indipendentemente dalle sue origini.

IL PASSAGGIO DALLA GALEA AL GALEONE CON 100 ANNI DI RITARDO

Qui arriviamo a uno dei punti di rottura più importanti della storia turca. Dietro l'ascesa del XVI secolo c'era una comprensione pragmatica dello Stato che non rendeva l'intelletto e la fede nemici l'uno dell'altro. Il problema non era la religione, il problema era il restringimento graduale dell'intelletto, dell'interrogazione, della scienza e del merito nei periodi successivi. Man mano che la conoscenza trasmessa (naklî) veniva posta davanti alla conoscenza intellettuale e scientifica, l'obbedienza iniziò a sostituire l'interrogazione e il conservatorismo iniziò a sostituire l'innovazione. Ecco, anche la base mentale del ritiro dal mare si formò qui.

Proprio in questo periodo, la marineria mondiale stava subendo una grande trasformazione tecnologica. La nave da guerra tradizionale del Mediterraneo era la galea. Si muoveva con la forza dei remi, era meno dipendente dal vento e determinava il risultato della battaglia per lo più attraverso l'abbordaggio della nave nemica e il combattimento corpo a corpo dei guerrieri a bordo. Tuttavia, nel mondo atlantico si stava sviluppando un'altra nave e un'altra cultura di guerra. Questa nave era il galeone, con bordi alti, una grande superficie velica e pesanti cannoni di bordo. Questa non era solo una nuova nave che sostituiva la galea, era un sistema di guerra completamente nuovo.

Nella galea, la forza muscolare umana era la forza motrice fondamentale. Nel galeone, invece, era necessario saper leggere il vento, gestire le vele, creare rotte in base ai venti mutevoli, beneficiare dell'astronomia, usare mappe, conoscere l'artiglieria e la balistica. In altre parole, la guerra navale stava passando gradualmente dalla forza bruta alla forza della conoscenza. Mentre gli Stati europei che si aprivano all'Atlantico integravano la tecnologia di costruzione navale con l'astronomia, la matematica, la cartografia, l'artiglieria e la scienza della navigazione, la grande prova davanti agli ottomani era se potessero adattarsi a questa trasformazione.

LA SCONFITTA DI LEPANTO

La sconfitta di Lepanto del 7 ottobre 1571 fu un avvertimento in questo senso. Solo 33 anni dopo Prevesa, la Marina Ottomana subì un grande disastro. A capo della marina c'era Müezzinzade Ali Pascià, che non aveva origini marinare. La battaglia si trasformò in una distruzione in cui decine di migliaia di persone persero la vita in poche ore. Le navi ottomane poterono essere ricostruite in breve tempo. Tuttavia, il vero valore perso non erano le navi; era la forza lavoro con l'esperienza marittima accumulata per generazioni. Capitani, comandanti, artiglieri, maestri e marinai erano stati persi in poche ore. Tuttavia, non è corretto vedere Lepanto come la data in cui la potenza navale ottomana finì in un giorno. L'Impero Ottomano continuò a rimanere un'importante potenza navale nel Mediterraneo per molto tempo. Ma Lepanto fu il presagio della grande trasformazione in arrivo.

L'EFFETTO DEL CONSERVATORISMO SULLA MARINERIA

Il vero pericolo era nel campo della tecnologia e della mentalità. La demolizione dell'Osservatorio di Istanbul di Takiyüddin nel 1580, a seguito delle lotte religiose e politiche dell'epoca, è per questo motivo uno dei simboli più sorprendenti della storia turca. Ancora più tragico è l'uso dell'artiglieria navale nella demolizione. Le navi da guerra di uno Stato stavano aprendo il fuoco sull'istituzione in cui veniva prodotta la conoscenza astronomica che avrebbe permesso a quelle navi da guerra di trovare la rotta in mare aperto in futuro. Mentre l'Europa univa l'astronomia, la matematica, la costruzione navale, l'artiglieria e la scienza della navigazione nello stesso sistema tecnologico, l'Impero Ottomano iniziò gradualmente a rimanere fuori da questa trasformazione scientifica. Il ritardo di circa un secolo nel passaggio dalla galea al galeone non è quindi solo un ritardo nella tecnologia navale. In realtà è un ritardo di mentalità. Non basta costruire una grande barca per fare un galeone. È necessario formare il capitano, l'ufficiale, il marinaio, l'artigliere, il cartografo e l'esperto di navigazione che la useranno; dietro di loro è necessario stabilire un sistema di matematica, astronomia, idrografia e una forte istruzione. Il conto dell'allontanamento dalla scienza fu infine pagato in mare.

RITIRARSI IN ANATOLIA ALLONTANANDOSI DAL MARE

I secoli successivi mostrarono ripetutamente la stessa legge storica. Çeşme nel 1770, Navarino nel 1827 e Sinop nel 1853 non furono solo perdite navali. Ogni grande disastro navale fu accompagnato da un ulteriore restringimento della geopolitica ottomana. La chiusura della marina nel Corno d'Oro alla fine del XIX secolo fu il culmine di questo processo. L'Impero Ottomano entrò nel XX secolo privo di una marina forte e utilizzabile. Il Nord Africa fu perso, le isole dell'Egeo sfuggirono di mano. Nel 1911, le navi da guerra italiane poterono arrivare fino all'imboccatura dello Stretto dei Dardanelli. Nella Guerra dei Balcani, la Grecia ottenne il controllo del mare e occupò le isole dell'Egeo. Nel 1915, le più grandi marine del mondo arrivarono davanti ai Dardanelli. Il 15 maggio 1919, l'esercito greco sbarcò a Smirne dal mare. La storia mostrava ripetutamente la stessa realtà: man mano che i turchi arretravano in mare, si ritiravano in difesa in Anatolia.

LA ROTTURA DELLA CATENA

Fu Mustafa Kemal Atatürk a rompere questa catena. L'ordine dato ai suoi eserciti il 1° settembre 1922, "Il vostro primo obiettivo è il Mediterraneo. Avanti!", non fu solo un ordine di inseguimento militare in questo senso. Fu la risposta alla geopolitica del Trattato di Sèvres che cercava di separare i turchi dai mari. I turchi stavano raggiungendo di nuovo il mare. La Marina della Repubblica fu rifondata tra le privazioni. Con la Convenzione di Montreux sugli Stretti del 1936, la sovranità sugli Stretti turchi fu consolidata. Con l'annessione di Hatay nel 1938, il Golfo di Iskenderun fu soggetto al regime delle acque interne. Con l'Operazione di Pace di Cipro del 1974, fu creato il più importante ostacolo geopolitico contro l'accerchiamento della Turchia da sud nel Mediterraneo orientale. Con la crisi di Kardak nel 1996, fu ricordato ai greci che siamo i tenaci seguaci della nostra presenza nell'Egeo. La Repubblica stava imparando passo dopo passo la geopolitica marittima persa negli ultimi periodi dell'Impero Ottomano.

MAVI VATAN (PATRIA BLU)

Nel XXI secolo, il nome del ritrovato legame dei turchi con il mare è diventato Mavi Vatan. Mavi Vatan non è solo un concetto geografico che esprime le aree di giurisdizione marittima della Turchia. Fin dall'inizio è emerso come un simbolo, un concetto e una dottrina. Prima di tutto, è l'ideale di marittimizzazione della nazione turca. Il legame storico tra Prevesa e Mavi Vatan si stabilisce esattamente qui. L'essenza di ciò che Barbarossa ottenne nel 1538 e di ciò che la Turchia deve ottenere nel XXI secolo è la stessa. Creare uno Stato forte, indipendente e marittimo unendo l'unico potenziale geografico offerto dall'Anatolia con l'intelletto, la scienza, la tecnologia e la forza lavoro qualificata dell'epoca.

Certamente, la tecnologia dell'epoca è cambiata. Nel mondo di Barbarossa, gli elementi fondamentali della potenza navale erano la galea, il cannone, il cantiere navale, il rematore, il marinaio e la forza lavoro marittima qualificata. Oggi, invece, ci sono sottomarini, veicoli aerei, di superficie e subacquei senza pilota, armi di precisione a lungo raggio, missili da crociera e balistici, sistemi ipersonici, guerra elettronica, intelligenza artificiale, potenza informatica, reti di ricognizione e sorveglianza satellitare e sistemi del fondale marino. La tecnologia è cambiata; ma la geopolitica non è cambiata. L'Anatolia è ancora nella stessa geografia. Gli Stretti turchi sono ancora la chiave del Mar Nero. L'Egeo è ancora il fronte occidentale dell'Anatolia. Cipro è ancora l'isola strategica più importante a sud dell'Anatolia. Il Mediterraneo orientale si apre ancora verso il Mar Rosso e l'Oceano Indiano attraverso Suez. La Turchia è ancora uno Stato peninsulare circondato dal mare su tre lati.

Per questo motivo, la vera domanda da porsi nel 488° anniversario di Prevesa non è quante navi ha affondato Barbarossa o quante navi c'erano sotto il comando di Andrea Doria. La domanda da porsi è: la Turchia sarà in grado di riunire il grande potenziale di potenza che la sua geografia le offre con l'intelletto, la scienza e la tecnologia del XXI secolo? La vera eredità di Prevesa è in questa domanda. I nostri antenati ci riuscirono nel XVI secolo. Lessero correttamente la geografia, non si staccarono dalla tecnologia della loro epoca, costruirono cantieri navali, formarono marinai, usarono il merito e unirono l'accumulo marittimo del Mediterraneo formato nei secoli con il potere statale. Di conseguenza, in pochi decenni divennero una delle potenze determinanti del Mediterraneo.

Anche il declino iniziò con l'inversione della stessa relazione. Man mano che ci si allontanava dall'intelletto e dalla scienza, man mano che si diceva "trasmissione" (nakil) al posto dell'intelletto, man mano che gli sviluppi tecnologici non potevano essere seguiti, man mano che il conservatorismo e il dogma sostituivano il merito e man mano che la marineria veniva allontanata dal centro della mente statale, la superiorità in mare si è erosa. Il declino della potenza navale non ha significato solo l'indebolimento della marina, ma ha portato nel tempo a risultati geopolitici che si sono estesi fino alla perdita di isole, coste, rotte marittime e infine della patria. Gli ultimi cinque secoli della storia turca ci danno una lezione molto chiara. Uno Stato peninsulare che arretra in mare perde profondità strategica anche sulla terraferma.

Mavi Vatan per questo motivo non è solo il nome della lotta per le aree di giurisdizione marittima di oggi. È un risultato strategico tratto da cinque secoli di esperienza storica. Dobbiamo guardare a Prevesa non solo per vantarci del nostro passato, ma per plasmare il nostro futuro. L'eredità di Barbarossa non sono le galee, la vera eredità di Barbarossa è comprendere la sua epoca e trasformare gli strumenti della sua epoca in potere statale. L'eredità di Piri Reis non sono solo le mappe che ha disegnato, è trasformare la conoscenza in potere strategico. L'eredità di Atatürk non è solo ricostruire la Marina della Repubblica, è rendere l'intelletto, la scienza e l'indipendenza la bussola dello Stato.

Anche il futuro di Mavi Vatan è legato alla stessa comprensione. La marittimizzazione della Turchia non significa solo avere più navi da guerra. La marina è l'elemento indispensabile e armato della potenza navale, ma la potenza marittima è un concetto più ampio della marina. Cantieri navali, porti, flotta mercantile, trasporto marittimo, pesca, scienze marine, oceanografia, diritto marittimo, tecnologie marine, risorse del fondale marino, energia, poli, spazio e oceani sono parti dello stesso insieme strategico. La vera potenza marittima di uno Stato nasce dalla somma della relazione economica, militare, scientifica, tecnologica, giuridica e culturale che la sua nazione stabilisce con il mare. L'obiettivo finale di Mavi Vatan, oltre a difendere le aree di giurisdizione marittima, è marittimizzare la Turchia in tutte le sue dimensioni.

Anche alla base di Prevesa c'era questa realtà. Alla base di Mavi Vatan c'è la stessa realtà. Sono passati 488 anni. In questo lungo processo storico, i turchi sono cresciuti nei periodi in cui si sono rivolti al mare; si sono ritirati verso l'Anatolia nei periodi in cui si sono allontanati dal mare. La Repubblica, specialmente nel periodo di Atatürk, ha rivolto di nuovo questo orientamento storico verso il mare. Oggi Mavi Vatan è il quadro intellettuale che porta il processo di marittimizzazione della Repubblica a una nuova fase all'interno delle condizioni geopolitiche e tecnologiche del XXI secolo.

L'Anatolia è una penisola. La geografia peninsulare, invece, si trasforma in una geografia di grande potenza solo quando si integra con il mare. Ma la geografia da sola non è destino. La condizione per trasformare la geografia in potere è la stessa oggi come ieri. Intelletto, scienza, tecnologia, merito, produzione e cultura marittima ne sono i parametri principali. 488 anni dopo Prevesa, il compito storico davanti ai turchi non è quello di ritrovarsi con il mare, ma questa volta di non staccarsi mai più dal mare. Non bisogna dimenticare che nella congiuntura odierna non c'è spazio nemmeno per una pausa, figuriamoci per un declino, nella nostra potenza navale.

Il fatto che i turchi siano rimasti lontani dal mare per lunghi periodi, la forte tradizione statale terrestre che si estende dagli ultimi secoli dell'Impero Ottomano al periodo repubblicano e la rappresentanza limitata dei marinai negli alti meccanismi decisionali dello Stato rendono ancora più notevole lo sviluppo di una nuova forte dottrina nella geopolitica marittima della Turchia. Oggi, di fronte ai nostri rivali, non c'è solo una Marina turca che cresce e si trasforma tecnologicamente, ma una Turchia che cerca di riscoprire il mare con le sue dimensioni economiche, militari, giuridiche, scientifiche e culturali. Davanti e dietro Mavi Vatan c'è la Marina della Repubblica che rappresenta la nazione turca nei mari, ma la forza principale che la renderà permanente è la marittimizzazione della nazione turca.

Uno degli scopi principali di Mavi Vatan è anche la riconciliazione della Turchia con la propria geografia. Perché la marittimizzazione della Turchia non è una scelta di politica estera temporanea, ma una necessità a lungo termine imposta dalla geografia e dall'esperienza storica. Le politiche statali possono cambiare nel tempo, i governi possono andare e venire, il sistema internazionale può assumere forme diverse, ma la natura peninsulare dell'Anatolia non cambierà. Il corso della storia non può essere fermato. La Turchia, come requisito della sua geopolitica e sociologia, si marittimizzerà.

È significativo concludere questo lungo viaggio storico con l'osservazione sorprendente di un europeo che guardava dall'esterno al potenziale di potenza navale dei turchi nel XVII secolo. Il pensiero espresso secoli fa dall'ambasciatore britannico Ricaut de la Marlinière sui turchi merita di essere considerato ancora oggi:

"Per coprire la loro negligenza e per scrollarsi di dosso i fallimenti che incontrano in questo campo, i turchi dicono che Dio ha dato i mari ai cristiani e le terre ai musulmani. Per gli interessi comuni dei cristiani, speriamo che non si sveglino mai da questo sonno profondo, perché se i turchi decidessero un giorno di essere forti in mare e lavorassero come dovrebbero, nessuno dubiti che il mondo intero si inchinerebbe davanti a loro".

Questo è ciò che ci dice la linea storica di 488 anni che va da Prevesa a Mavi Vatan.