Allarme carburante per aerei in Europa: scorte ai minimi da 7 anni, in arrivo una nuova ondata di rincari

Nel mercato energetico europeo, la pressione iniziata con i prezzi del diesel si è estesa al carburante per aerei con l'avvicinarsi dell'ultimo trimestre dell'anno. Le scorte ridotte di prodotti raffinati, la perdita di offerta dal Medio Oriente e l'approvvigionamento alternativo da mercati più lontani aumentano il rischio di una nuova ondata di rincari per il carburante per l'aviazione.

Secondo le stime di Energy Aspects, l'Europa potrebbe trovarsi di fronte a un deficit giornaliero di 510 mila barili di carburante per jet nel quarto trimestre. Nello stesso periodo, si prevede un surplus giornaliero di 18 mila barili negli Stati Uniti e di 419 mila barili nella regione Asia-Pacifico. Questo quadro indica che l'Europa si sta orientando verso una ricerca di forniture più costosa e competitiva sul mercato globale per colmare il proprio deficit.

Uno degli indicatori più evidenti della stretta è stato il forte calo delle scorte. Le riserve di carburante per aerei nel centro petrolifero e di stoccaggio di Amsterdam-Rotterdam-Anversa (ARA) sono scese a 454 mila tonnellate nella settimana terminata il 10 settembre, toccando il livello più basso degli ultimi sette anni. La riduzione del flusso di prodotti raffinati dal Medio Oriente a causa della guerra emerge come il fattore principale che restringe le opzioni di approvvigionamento dell'Europa.

LA RICERCA DI FORNITURE SI SPOSTA VERSO MERCATI LONTANI

Tra i paesi a cui l'Europa si rivolge per colmare il deficit, spicca la Corea del Sud. Secondo i dati di Kpler, le spedizioni di carburante per jet dalla Corea del Sud all'Europa hanno raggiunto i 129 mila barili al giorno a settembre. Questo livello è stato registrato come il volume più alto visto dall'ottobre 2022. Anche la produzione di carburante per jet della Corea del Sud a luglio ha raggiunto il picco di sette anni con circa 13,89 milioni di barili.

Tuttavia, l'invio di maggiori quantità di carburante dall'Asia all'Europa sta stringendo gli equilibri anche nell'area Asia-Pacifico. Anche Stati Uniti, Canada e Nigeria figurano tra i fornitori alternativi dell'Europa. Secondo Reuters, la raffineria Dangote in Nigeria è diventata uno dei maggiori fornitori del continente dopo gli Stati Uniti, inviando circa 80 mila barili di carburante per jet al giorno in Europa nel secondo trimestre del 2026. Si afferma che questa spedizione copra circa il 13% del deficit europeo.

Poiché il carburante per jet e il diesel appartengono allo stesso gruppo di "distillati medi", le scelte di produzione delle raffinerie influenzano direttamente entrambi i mercati. Quando le raffinerie danno priorità alla produzione di diesel, l'offerta di carburante per jet può essere compressa; in caso contrario, la stretta sul mercato del diesel può aumentare. Secondo Euronews, nell'Unione Europea i prezzi della benzina sono aumentati di circa il 29% dall'inizio dell'anno, mentre quelli del diesel del 40%.

Anche i dati dell'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA) indicano la dimensione globale della stretta sui prodotti raffinati. Secondo l'agenzia, a luglio la produzione globale delle raffinerie è stata inferiore di circa 5 milioni di barili al giorno rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Il calo annuo delle esportazioni di carburante per jet da Medio Oriente, Russia e Asia è stato di circa 670 mila barili al giorno; questa quantità corrisponde a circa il 34% del commercio globale di carburante per jet.

Se la pressione sul carburante per aerei dovesse diventare permanente, si valuta che gli effetti non rimarranno limitati al solo mercato energetico. Il carburante è una delle maggiori voci di costo variabile per le compagnie aeree. Per questo motivo, si prevede che i prezzi elevati creeranno una nuova pressione sui costi per quanto riguarda i prezzi dei biglietti, la redditività delle aziende e la pianificazione dei voli.

Fonte della notizia: 12punto