L'avvio del servizio di robotaxi a pagamento da parte di Tesla nella città di Austin, in Texas, con i veicoli a due posti Cybercab, privi di volante, pedali e specchietti retrovisori, ha innescato un'ispezione di sicurezza federale.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti ha avviato un processo di revisione per circa 1.000 Cybercab, al fine di esaminare come l'azienda abbia determinato la conformità di tali veicoli agli standard di sicurezza federali. Al centro dell'indagine vi è l'interpretazione data da Tesla al meccanismo di "autocertificazione" previsto dalla normativa vigente.
Negli Stati Uniti, i produttori di automobili possono immettere i propri veicoli sulle strade pubbliche dichiarando autonomamente che essi soddisfano gli standard di sicurezza federali. Tuttavia, gli standard in vigore sono stati in gran parte concepiti pensando a conducenti umani e si basano sulla presenza di comandi manuali. Il processo di esenzione per i veicoli privi di dotazioni come volante e pedali limita l'uso commerciale a 2.500 veicoli all'anno.
Lars Moravy, responsabile dell'ingegneria di Tesla, ha sostenuto che il Cybercab non sarebbe soggetto a tale limite annuale. Tuttavia, non sono stati resi pubblici dettagli in merito a un'eventuale richiesta di esenzione presentata dall'azienda alla NHTSA. Gli esperti sottolineano che potrebbe aprirsi un più ampio dibattito legale tra l'azienda e l'ente regolatore proprio sull'interpretazione dell'autocertificazione.
Elon Musk aveva annunciato che la produzione del Cybercab, iniziata ad aprile, sarebbe aumentata "esponenzialmente" nel corso dell'anno o l'anno prossimo, e che il prezzo di vendita del veicolo sarebbe stato inferiore ai 30 mila dollari. In precedenza, Tesla aveva offerto servizi di robotaxi a pagamento in Texas e Florida, limitati ai SUV Model Y dotati di comandi manuali; in alcuni veicoli erano presenti anche conducenti umani di riserva.
L'azienda afferma che il software Full Self-Driving (FSD) utilizzato nei Cybercab è fino a 10 volte più sicuro dei conducenti umani e che il servizio ad Austin non è stato coinvolto in incidenti mortali. Tuttavia, secondo quanto riferito da ex dipendenti Tesla, si sostiene che il software di guida autonoma sia ancora in difficoltà in alcune manovre fondamentali.
Un processo simile era emerso in precedenza per Zoox, società di proprietà di Amazon. Zoox, che cercava di mettere in strada il proprio veicolo privo di volante e altri comandi di guida tramite autocertificazione, ha dovuto ritirare la propria dichiarazione in seguito a un'indagine della NHTSA ed è stata costretta a richiedere un'esenzione federale per l'uso commerciale limitato.
Fonte della notizia: 12punto
