Pronto il rapporto preliminare degli esperti sull'incidente della funivia di Antalya: manca il certificato di idoneità!

Nel distretto di Konyaaltı, ad Antalya, è stato redatto un rapporto preliminare relativo all'indagine condotta dalla Procura della Repubblica di Antalya sull'incidente della funivia, che ha causato la morte di una persona e il ferimento di altre sette. Nel documento si afferma che l'impianto di risalita, sotto la responsabilità dell'Amministrazione Provinciale Speciale di Antalya, è passato sotto la gestione del Comune Metropolitano di Antalya nel 2016.

Nel rapporto, che include una valutazione dal punto di vista meccanico, è stato registrato quanto segue:

"È emerso che sono trascorsi 7 anni dalla data di messa in servizio dell'impianto. Intorno alle 17:20 del 12 aprile, i bulloni che fissavano le flange del pilone della funivia numero 5 si sono spezzati. La causa è stata identificata nel fatto che il sistema di funi portanti della cabina, passando sopra le pulegge sul pilone, si è incastrato nella parte metallica della puleggia a causa di deformazioni non meglio identificate, non riuscendo a resistere al forte carico di trazione generato dal movimento del sistema, portando alla rottura dei bulloni collegati alle flange del pilone. Dalle nostre indagini durante il sopralluogo, è emerso che, a seguito della rottura, la parte superiore del pilone ha urtato la parte inferiore della cabina a causa della forza di trazione, strappando la struttura in acciaio e causando la caduta delle persone all'interno della cabina"

Il rapporto, che ha accertato come il pilone numero 5 fosse composto da un totale di 7 flange e 10 segmenti di pilone tubolare, sollevato da una base a tre piedi che si univano nel settimo giunto superiore per proseguire come colonna singola, ha evidenziato che i bulloni che formavano i collegamenti delle flange erano sparsi a terra e deformati, indicando che la deformazione dei bulloni era dovuta a sollecitazioni di trazione e taglio.

Nel rapporto, in cui si afferma che non sono state riscontrate deformazioni nelle flange che uniscono le parti del pilone, viene indicato che, avvicinandosi al pilone abbattuto, è stato rilevato che una delle pulegge che sostengono le funi portanti-traenti si era deformata a causa dell'effetto della fune, la quale era entrata (scivolando) all'interno della puleggia.

LA FUNE PORTANTE SI È INCASTRATA

Nel rapporto, in cui si sottolinea che i fattori che hanno causato l'evento sono stati esaminati in due gruppi, si registra che, a causa dell'incastro delle funi traenti o portanti all'interno della puleggia e del mancato funzionamento dell'interruttore di sicurezza (switch), la fune ha esercitato un momento sul pilone a causa della trazione, portando alla rottura dei bulloni delle flange del secondo livello del pilone e al conseguente crollo dello stesso.

Il rapporto precisa che la puleggia si è deformata a causa dell'ingresso della fune durante la fase di crollo del pilone, e che quindi il pilone non è crollato a causa dell'incastro della fune, ma perché i bulloni non hanno retto il carico e si sono spezzati. Sono state incluse le seguenti dichiarazioni:

"È stato osservato che i moduli di ordine di lavoro relativi all'impianto sono stati tenuti quotidianamente dal 2017, e sono state visionate le operazioni effettuate nei moduli di gennaio, febbraio e marzo 2024. Tuttavia, è stato accertato che non sono stati effettuati controlli per verificare la presenza di giochi nella coppia di serraggio dei bulloni dei piloni, né per rilevare l'eventuale corrosione dei bulloni, né sono state eseguite sostituzioni di elementi meccanici come bulloni, rondelle, cuscinetti, ecc., a intervalli regolari, tenendo conto dell'usura dei materiali. È emerso che non esistono verbali o moduli di controllo relativi ai periodi di sostituzione dei gruppi di pulegge gommate che lavorano sulle traverse dei nove piloni della funivia presenti nell'impianto"

ERA STATA RILASCIATA LA LICENZA DI CONFORMITÀ

Nel rapporto si nota che, dall'esame del fascicolo, il 19 aprile 2017, la sezione di Bursa della Camera degli Ingegneri Meccanici aveva rilasciato un Rapporto di Controllo della Licenza Tecnica di Esercizio per l'Impianto di Trasporto a Fune progettato per il trasporto di persone, confermando il rilascio del certificato di conformità.

Nel rapporto, in cui si specifica che nel sistema della funivia sono presenti 2 interruttori di sicurezza (switch) che fungono da elementi di protezione per interrompere l'energia dell'intero sistema e frenare in caso di danni alle gomme delle pulegge portanti su ogni pilone, si afferma: "Al momento dell'incidente, il cavo di comando che arrivava al pannello sul pilone a cui erano collegati gli interruttori di sicurezza si è spezzato a causa del distacco e del crollo della parte interessata del pilone, interrompendo i circuiti che fornivano l'energia di movimento; per questo motivo, si è visto che le cabine sono rimaste sospese insieme alla fune portante".

Nel rapporto, che include una valutazione in termini di salute e sicurezza sul lavoro, si legge: "È emerso che la valutazione dei rischi preparata dal team di valutazione dei rischi di Anet AŞ nel novembre 2023 con il metodo della matrice 5x5 non era stata preparata in modo adeguato all'impianto e che i rischi presenti nell'impianto non erano stati pienamente identificati durante il monitoraggio ambientale. Tuttavia, al punto 31 della valutazione dei rischi, è stato rilevato e segnalato che non erano presenti parafulmini nell'area generale dell'impianto".

MANCANZA DI CERTIFICAZIONI DEL PERSONALE DI MANUTENZIONE...

Nel rapporto degli esperti si legge: "Nonostante sia stato richiesto all'azienda di consegnare i certificati di qualifica professionale menzionati nella valutazione dei rischi, è emerso che alcuni membri del personale di manutenzione non possedevano tali certificati".

Nel rapporto si registra che è stato esaminato il contratto di manutenzione e gestione dell'impianto stipulato tra Anet AŞ e Megatower AŞ, e che nel contratto molti lavori di manutenzione erano stati affidati da Anet AŞ alla ditta Megatower.

Nel rapporto, in cui si afferma che i lavori da eseguire sono elencati per punti nel contenuto del contratto, si dichiara quanto segue:

"Esaminando il contenuto dell'elenco, al punto K, i controlli degli elementi di collegamento dei piloni, il controllo dell'eliminazione delle carenze e il ripristino dei serraggi adeguati, la valutazione dello stato dei componenti dei piloni (piattaforme, scale, gioghi) e il controllo della loro conformità, nonché i lavori di serraggio dei bulloni di ancoraggio dei piloni, sono stati affidati da Anet AŞ alla ditta Megatower AŞ. Tuttavia, nei fascicoli non è stata trovata alcuna documentazione relativa a come gli ingegneri di controllo e di accettazione definitiva che lavorano presso Anet AŞ abbiano effettuato le accettazioni e i controlli definitivi. È stato osservato che la nomina di esperti di sicurezza sul lavoro e medici del lavoro conformi alle classi di pericolo delle ditte Megatower e Anet AŞ è stata effettuata tramite il programma İSG-Katip; tuttavia, nonostante la formazione sulla salute e sicurezza sul lavoro dei dipendenti di MegaTower, i verbali di identificazione dei dispositivi di protezione individuale e le istruzioni di lavoro per la salute e sicurezza sul lavoro fossero aggiornati, non sono stati trovati Piani di Emergenza e Valutazioni dei Rischi aggiornati. Tuttavia, è stato riscontrato che l'esperto di sicurezza sul lavoro di Megatower AŞ aveva annotato nel registro di rilevamento e proposta di sicurezza sul lavoro, in data 14 settembre 2023, che la valutazione dei rischi era stata consegnata a MegaTower AŞ"

Nel rapporto si afferma che, sebbene nel fascicolo sulla salute e sicurezza sul lavoro di Anet AŞ fosse presente un registro di rilevamento e proposta approvato dalla Direzione Provinciale dell'Agenzia per l'Impiego di Antalya il 7 luglio 2022, non vi era alcuna informazione o rilevamento al suo interno.

D'altra parte, il rapporto preliminare degli esperti include anche le fotografie dei bulloni e dei dadi spezzati rinvenuti nell'area dell'incidente.

Fonte della notizia: 12punto