Scosse petrolifere nello Stretto di Hormuz

Lo Stretto di Hormuz, una delle rotte di transito più importanti per il commercio mondiale e il trasferimento di energia, è chiuso al passaggio delle navi da 94 giorni. Mentre si valuta che la sicurezza non possa essere garantita in modo permanente a causa delle tensioni nella regione, esperti e rappresentanti del settore sottolineano che la situazione attuale non è sostenibile.

Lo stretto, fulcro del commercio energetico di importanza critica, in particolare per il petrolio e il gas naturale liquefatto su scala globale, non riesce a riaprire stabilmente da settimane. Sebbene l'amministrazione statunitense rilasci di tanto in tanto dichiarazioni promettenti, le aziende che operano nel settore del trasporto marittimo rimangono caute riguardo al ritorno nella regione senza la continuità di una protezione militare e la garanzia di un clima di pace duraturo.

È stato riferito che, a fronte delle circa 100 navi da carico che normalmente attraversano lo stretto ogni giorno, negli ultimi tempi è stato possibile il passaggio di un numero molto limitato di imbarcazioni. È stato segnalato che venerdì scorso sette navi, e durante il fine settimana solo quattro, sono riuscite ad attraversare lo stretto. Questo traffico rimane ben al di sotto della mobilità richiesta dai mercati energetici.

Secondo le valutazioni degli esperti, il petrolio greggio che transita attraverso lo Stretto di Hormuz rappresenta un quinto dell'offerta mondiale. L'interruzione di tali transiti non ostacola solo i prezzi del petrolio, ma anche l'approvvigionamento di prodotti come il gas naturale liquefatto e i fertilizzanti. Con la ripresa delle ostilità, si è osservato un aumento dei prezzi del petrolio.

I nuovi attacchi avvenuti nel fine settimana e lo stallo dei negoziati di pace hanno ulteriormente accresciuto l'ansia negli ambienti del settore. Recentemente, il fatto che una nave da carico sia stata colpita nel Golfo Persico da un ordigno di origine non identificata ha dimostrato che il livello di minaccia rimane elevato. A causa degli eventi nella regione, finora 39 navi sono state attaccate e 11 marittimi hanno perso la vita.

I professionisti del settore affermano che, affinché il trasporto marittimo possa tornare alla normalità, sono necessarie un ambiente di sicurezza a lungo termine e un consenso internazionale, piuttosto che pochi passaggi riusciti. La pratica della scorta militare, implementata il mese scorso, ha avuto vita breve; il Comando Centrale degli Stati Uniti ha dichiarato che attualmente fornisce solo supporto alle comunicazioni.

A causa della chiusura dello stretto, alcune navi portacontainer che trasportano generi alimentari e beni di prima necessità verso i paesi del Golfo sono rimaste bloccate nella regione. Questa situazione ha colpito in modo significativo le flotte delle compagnie internazionali di trasporto container. Il blocco globale causato dall'impossibilità per le navi in attesa nei porti di salpare ha fatto sì che i prezzi del nolo raggiungessero livelli record in tutto il mondo.

I grandi operatori di navi cisterna con sede in Grecia hanno riferito che, nel primo trimestre, i ricavi del nolo hanno registrato aumenti superiori al 200% rispetto all'anno precedente. Tuttavia, i rappresentanti del settore sottolineano che, anche se lo Stretto di Hormuz venisse riaperto, i problemi accumulati durante il processo non potrebbero essere risolti immediatamente e che il cambio degli equipaggi rimasti nella regione per mesi e la riattivazione dei giacimenti petroliferi richiederanno tempo. L'incertezza creatasi sui mercati globali è considerata troppo profonda per essere colmata dall'oggi al domani.