I prezzi del carburante per aerei segnano un record dopo la crisi di Hormuz

Gli attacchi tra Stati Uniti e Israele contro l'Iran e la risposta del governo di Teheran hanno gravemente ostacolato il traffico commerciale nello Stretto di Hormuz, punto di uscita del Golfo Persico. Le interruzioni in questo stretto, una delle arterie energetiche dell'economia globale, hanno causato un aumento straordinario dei prezzi del carburante per aerei dal 27 febbraio.

Secondo gli ultimi dati pubblicati dall'Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA), il prezzo al barile del carburante per aerei, che il 27 febbraio era di 99,4 dollari, è salito del 95,2% in un solo mese, raggiungendo i 195,2 dollari il 27 marzo. Questo aumento indica uno shock dell'offerta che il settore non vedeva da molto tempo. Il prezzo del carburante per aerei su base tonnellata ha toccato i 1.541 dollari.

I mercati di Europa, Africa e Asia, direttamente influenzati dal Medio Oriente, sono sotto una forte pressione di approvvigionamento a causa di questa restrizione. Secondo le analisi, circa il 20% del petrolio mondiale, ovvero circa 20 milioni di barili al giorno, viene trasportato attraverso lo Stretto di Hormuz. Mentre la parte principale di questa quantità è costituita da petrolio greggio, la parte restante è rappresentata da prodotti petroliferi, in particolare carburante per aerei.

Dopo lo scoppio della guerra tra USA/Israele e Iran il 28 febbraio, l'aumento dei rischi per la sicurezza a Hormuz e il blocco quasi totale dei trasporti hanno causato brusche contrazioni nell'offerta globale di petrolio. Oltre all'aumento del premio al rischio nel settore energetico, i prezzi del petrolio Brent sono saliti sopra i 100 dollari. Anche i tempi di consegna prolungati e l'aumento dei costi assicurativi stanno influenzando negativamente il mercato.

IL MERCATO EUROPEO È LA REGIONE PIÙ VULNERABILE NELL'APPROVVIGIONAMENTO

Secondo l'analisi di S&P Global Energy, circa un terzo delle esportazioni giornaliere di carburante per aerei della regione è destinato all'Europa. Mentre vengono spediti in media 177 mila barili di carburante per aerei al giorno solo verso l'Europa nord-occidentale, 31 mila barili vengono inviati nell'Europa meridionale e nel Mediterraneo orientale, e 100 mila barili in Africa. Le quantità che raggiungono l'Asia e il Mar Rosso ammontano rispettivamente a 17 mila e 34 mila barili.

L'Europa, che è la più dipendente dal Golfo Persico, è indicata come una delle regioni più vulnerabili in caso di possibili shock dell'offerta. I dati IATA mostrano che circa il 30% del fabbisogno di carburante per aerei dell'Europa è soddisfatto da questa regione. A causa delle difficoltà di approvvigionamento nella regione, è aumentata anche la dipendenza dalle scorte commerciali in Europa. Allo stesso modo, anche i paesi asiatici come l'India e la Cina sono direttamente colpiti dalla restrizione del petrolio che transita attraverso lo Stretto di Hormuz.

Nell'ultimo mese, l'indice Platts ha confermato che i prezzi del carburante per aerei per l'Europa nord-occidentale, inclusi assicurazione e nolo, sono passati da 873,2 dollari a 1.704,5 dollari. In questo periodo, l'aumento dei prezzi ha raggiunto quasi il 95%.

L'AUMENTO DEL PREZZO DEL CARBURANTE PER AEREI METTE IN DIFFICOLTÀ LE COMPAGNIE AEREE

Poiché il carburante per aerei è una delle voci che incide maggiormente sui costi operativi delle compagnie aeree, lo shock dei prezzi si riflette anche sui prezzi dei biglietti. Gli attori del settore ritengono che questa pressione continuerà nel breve termine.

Scott Kirby, amministratore delegato di United Airlines, una delle più grandi compagnie aeree del mondo, ha dichiarato la scorsa settimana: "Per coprire l'aumento dei costi del carburante per aerei, i prezzi dei biglietti aerei della nostra compagnia dovranno aumentare del 20%".

Gli effetti della crisi nello Stretto di Hormuz sembrano destinati a continuare a farsi sentire nel prossimo periodo attraverso l'aumento dei costi nel trasporto aereo e, di conseguenza, con nuovi rincari sui prezzi dei biglietti.