Brutte notizie per chi ricarica l'auto elettrica a casa

La decisione pubblicata nella Gazzetta Ufficiale del 16 novembre 2024 dall'Autorità di Regolamentazione del Mercato Energetico (EPDK) avrà un impatto negativo sui consumatori che ricaricano i propri veicoli elettrici tramite le unità domestiche.

I limiti della Tariffa di Fornitura di Ultima Istanza (SKTT), entrati in vigore il 1° febbraio 2025, apriranno la strada a bollette almeno due volte più care per gli abbonati che consumano 5.000 kWh di energia o più all'anno. Secondo la nuova tariffa, gli abbonati che hanno consumato 5.000 kWh o più di elettricità nel totale del 2024 passeranno alla nuova tariffa a partire dal 1° febbraio 2025, pagando una bolletta quasi doppia rispetto ai consumi attuali. Anche coloro che non hanno superato questo limite nel 2024, ma il cui consumo raggiungerà tale valore nel corso del 2025, rientreranno in questo ambito.

Commentando la nuova applicazione, Alper Kalaycı, Presidente del Consiglio di Amministrazione dell'Associazione degli Industriali e degli Imprenditori dell'Energia (ENSİA), ha affermato che limitare il consumo annuo nelle abitazioni a 5.000 kWh colpirà le tasche di molti consumatori, sottolineando che, con la riduzione graduale di questo limite nei prossimi anni, un numero maggiore di utenti sarà coinvolto.

IL LIMITE ANNUO SARÀ SUPERATO SOLO CON LA RICARICA DEL VEICOLO

Sottolineando che i consumatori che ricaricano i veicoli elettrici, le cui vendite sono in costante aumento, tramite le unità installate nelle proprie case si troveranno di fronte a bollette elettriche elevate a partire da questo mese, Kalaycı ha evidenziato che l'applicazione rischia anche di distorcere l'ordine di mercato che dovrebbe essere equo.

Alper Kalaycı ha dichiarato: "Secondo le attuali tecnologie delle batterie, un veicolo elettrico consuma in media 18 kWh di energia elettrica per 100 chilometri di percorrenza. Un conducente che percorre 30.000 km all'anno, se desidera ricaricare il proprio veicolo a casa, consumerà 5.400 kWh all'anno e supererà ampiamente il valore limite introdotto con la SKTT solo con la ricarica del veicolo. Nelle unità che offrono possibilità di ricarica rapida in conformità con l'infrastruttura domestica, questo consumo aumenterà ulteriormente. Quando si aggiungono i consumi domestici oltre al veicolo, i consumatori si troveranno di fronte a cifre che non avrebbero mai immaginato".

"NON È EQUO PER CHI HA CONSUMI ELEVATI"

Sottolineando che i cittadini che contribuiscono alla transizione verde e aumentano la propria elettrificazione dovrebbero essere incoraggiati invece di essere puniti con un prezzo unitario elevato, Alper Kalaycı ha fatto la seguente valutazione:

"Coloro che abbandonano i veicoli a benzina o diesel per acquistare un'auto elettrica, o che lasciano la caldaia a gas naturale per passare alla pompa di calore, sono in realtà persone che guidano la transizione verde. Ma ora, con l'aggiornamento dei limiti SKTT, queste persone saranno direttamente esposte alla tariffa elevata. La nuova regolamentazione, oltre a creare una barriera che impedisce la riduzione dei costi per i consumatori nel quadro del meccanismo di libero mercato, crea anche una situazione che potrebbe aumentare il disagio dei consumatori. Questa sarà un'applicazione ingiusta, specialmente per i consumatori con consumi elevati".

LA QUOTA DELL'ELETTRIFICAZIONE È IN AUMENTO

Il Presidente del Consiglio di Amministrazione di ENSİA, Alper Kalaycı, ha sottolineato che, secondo il Rapporto sull'Efficienza Energetica del Centro di Transizione Energetica SHURA, l'aumento del consumo di elettricità dovuto all'elettrificazione sarà di 6,6 TWh nel 2030. Notando che, in linea con le politiche attuali, la quota dell'elettrificazione nel consumo energetico finale raggiungerà il 24% nel 2030 e il 30% nel 2050, Kalaycı ha aggiunto che l'elettrificazione dei settori che consumano energia, in particolare il riscaldamento e i trasporti, è di vitale importanza per la strategia di transizione energetica della Turchia.