Bilgehan Engin: La chiusura del Mar Rosso e del Canale di Suez al traffico potrebbe far aumentare i noli per l'esportazione

Engin ha valutato per l'agenzia AA gli effetti della chiusura del Mar Rosso e del Canale di Suez al traffico delle navi commerciali sul commercio globale e sulla Turchia.

Ricordando gli attacchi contro alcune navi commerciali al largo dello Yemen, Engin ha sottolineato che, a causa di tali attacchi, le principali compagnie mondiali non desiderano più utilizzare la rotta che comprende il Mar Rosso e il Canale di Suez.

Spiegando che le suddette compagnie, accettando una differenza nei tempi di transito di circa un mese, stanno navigando verso l'Europa circumnavigando il Capo di Buona Speranza, Engin ha affermato quanto segue:

"L'impatto di questa situazione, in particolare sul Mediterraneo orientale e sui porti turchi, varierà a seconda della durata della crisi. A causa della chiusura del Mar Rosso e del Canale di Suez al traffico, nel medio termine possiamo prevedere una diminuzione delle scorte di container in Turchia, una conseguente riduzione delle attrezzature vuote disponibili per l'esportazione e un aumento dei noli per l'esportazione, oltre a un simile incremento nelle importazioni. È previsto un aumento dei noli sulla rotta Estremo Oriente-Europa, una delle rotte più importanti del commercio mondiale."

"Non prevediamo che la crisi possa continuare a lungo"

Sottolineando che, se i problemi nei canali dovessero protrarsi, la Cina potrebbe adeguare la propria produzione alla recessione in Europa con una nuova impostazione della capacità, Engin ha affermato che ciò potrebbe creare una nuova fluttuazione commerciale.

Engin ha dichiarato di ritenere che gli attacchi provenienti dallo Yemen possano essere messi sotto controllo entro un certo periodo di tempo, aggiungendo: "Non prevediamo che questa crisi possa continuare a lungo".

D'altra parte, Engin ha richiamato l'attenzione sul fatto che, a partire dal 1° gennaio, quasi tutte le linee di container hanno iniziato a parlare di un aumento dei noli, sotto forma di supplemento di emergenza, pari a una media di 500 dollari per TEU per i trasporti dall'Estremo Oriente.

Engin ha inoltre espresso che, a causa dell'impossibilità per il porto di İskenderun di operare a pieno regime dopo i terremoti con epicentro a Kahramanmaraş del 6 febbraio, si è verificata una grave congestione nel porto di Mersin, aggiungendo: "Sarà possibile tenere sotto controllo questa densità e alleggerire il porto di Mersin nel breve e medio termine".