Cosa controllare quando si acquista un'auto elettrica ad alto chilometraggio?

Con l'aumento delle opzioni di seconda mano nel mercato delle auto elettriche, una delle domande più frequenti rimane invariata: un veicolo elettrico ad alto chilometraggio è affidabile? La risposta a questa domanda non può essere data guardando solo il contachilometri. Dati di revisione su larga scala mostrano che i veicoli elettrici possono essere più resistenti di quanto si pensi ad alti chilometraggi; tuttavia, aspetti come pneumatici, uso dei freni e, in particolare, lo stato di salute della batteria devono essere valutati separatamente.

Lo studio commissionato dalla British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) nel Regno Unito e condotto da New AutoMotive ha esaminato i risultati di 47,4 milioni di revisioni MOT. Il MOT è il sistema di revisione periodica che controlla l'idoneità alla circolazione dei veicoli. Pertanto, lo studio offre un quadro importante su come le auto elettriche e quelle a combustione interna si comportano con l'invecchiamento, basandosi su elementi di sicurezza come freni, pneumatici, sospensioni, sterzo e illuminazione.

COME CAMBIA LA DIFFERENZA CON L'AUMENTO DEL CHILOMETRAGGIO?

Secondo i dati, non vi è alcuna differenza significativa tra auto elettriche e a benzina a bassi chilometraggi. Per i veicoli tra le 20 mila e le 40 mila miglia, il 12% dei modelli elettrici non supera il test MOT, mentre per le auto a benzina questa percentuale è stata misurata al 11,7%. In altre parole, nelle prime fasi di utilizzo, i due tipi di veicoli danno risultati simili.

Tuttavia, man mano che il chilometraggio aumenta, il quadro cambia. Dopo circa 60 mila miglia, ovvero il livello dei 96 mila chilometri, il tasso di mancato superamento della revisione per le auto elettriche si stabilizza intorno al 16%, mentre per i veicoli a benzina e diesel il tasso continua ad aumentare. Tra i veicoli di età compresa tra i 3 e gli 8 anni con un chilometraggio tra le 90 mila e le 120 mila miglia, il 16,5% delle auto elettriche e il 22,1% delle auto a benzina non hanno superato il test MOT.

Nel gruppo oltre le 120 mila miglia, circa 193 mila chilometri, la differenza è diventata più marcata. Mentre il tasso di insuccesso per le auto elettriche è rimasto al 16%, per i veicoli a benzina è salito al 23,5%. Secondo la ricerca, in questa fascia di chilometraggio, il tasso di mancato superamento della revisione per le auto a benzina è circa il 47% più alto rispetto ai veicoli elettrici.

Questi risultati non significano che ogni auto elettrica ad alto chilometraggio sia priva di problemi. Tuttavia, dimostrano che quando si cerca un veicolo di seconda mano, il chilometraggio non dovrebbe essere visto di per sé come un segnale di "auto cattiva". In particolare, lo storico della manutenzione regolare, le condizioni di utilizzo e i controlli tecnici del veicolo possono essere più indicativi del dato sul chilometraggio.

PNEUMATICI, FRENI E BATTERIA VANNO VALUTATI SEPARATAMENTE

Uno dei motivi principali per cui le auto elettriche sembrano più resistenti è che hanno meno parti mobili rispetto ai motori a combustione interna. Molti componenti come il motore, il sistema di scarico e i classici organi di trasmissione non sono presenti nei veicoli elettrici o funzionano in modo diverso. Questa situazione può ridurre alcuni rischi di guasti meccanici.

Al contrario, uno dei punti deboli dei veicoli elettrici sono gli pneumatici. Nei dati esaminati, sono stati rilevati circa 1,8 volte più difetti agli pneumatici nelle auto elettriche rispetto ai veicoli a benzina. I ricercatori sottolineano che questa differenza è più evidente nei vecchi modelli, dove le piattaforme sviluppate per i motori a combustione interna sono state convertite all'elettrico.

Per quanto riguarda le sospensioni, non sono emersi dati che indichino uno svantaggio significativo per i veicoli elettrici dovuto al loro peso maggiore. Nelle auto elettriche tra le 60 mila e le 90 mila miglia, si sono riscontrati 4,7 difetti alle sospensioni ogni 100 revisioni, mentre nelle auto a benzina questo numero è stato di 6,1.

Sui freni il quadro è più complesso. Poiché la frenata rigenerativa consente di utilizzare meno i freni fisici nelle auto elettriche, ciò può ridurre l'usura dei freni nei veicoli ad alto chilometraggio. Tuttavia, nelle auto elettriche vecchie e poco utilizzate, il raro azionamento dei freni può aumentare i problemi di corrosione.

Il limite più importante della ricerca è la batteria. Le revisioni MOT nel Regno Unito non misurano la capacità residua della batteria, l'usura delle celle, le prestazioni di ricarica, i problemi software o le riparazioni non pianificate effettuate in garanzia. Per questo motivo, sebbene lo storico delle revisioni standard sia prezioso quando si acquista un'auto elettrica di seconda mano, lo stato di salute della batteria deve essere controllato separatamente.

• - Lo storico delle revisioni fornisce un'idea sullo stato generale di idoneità alla circolazione del veicolo, ma non indica da solo le prestazioni della batteria.
• - Lo stato degli pneumatici, la profondità del battistrada, il tipo di usura e la scelta corretta degli pneumatici sono particolarmente importanti nei veicoli elettrici.
• - Sebbene la frenata rigenerativa offra un vantaggio, la corrosione dei freni deve essere controllata nei veicoli poco utilizzati.
• - La capacità della batteria, le abitudini di ricarica e i registri di assistenza devono essere esaminati come un capitolo a parte nella decisione di acquisto.

In conclusione, un chilometraggio elevato non è automaticamente un segnale negativo per le auto elettriche. I dati rivelano che molti veicoli elettrici possono essere competitivi in termini di revisione anche ad alti chilometraggi, e in alcuni gruppi possono persino dare risultati migliori. Tuttavia, per una valutazione sana, è necessario leggere il dato sul chilometraggio insieme allo storico della manutenzione, allo stato di pneumatici e freni, ai registri di assistenza e allo stato di salute della batteria.