Stoccata di Ekrem İmamoğlu a Murat Kurum sulla metropolitana: 'Il candidato che non studia deve farsi dare un briefing di qualche ora'

Il sindaco della Municipalità Metropolitana di Istanbul (İBB), Ekrem İmamoğlu, aveva riavviato il 20 settembre 2019 i lavori di costruzione della “Linea Metropolitana Ümraniye-Ataşehir-Göztepe”, un progetto che era fermo dal 2017.

Accompagnato dai candidati del CHP per Ataşehir (Onursal Adıgüzel), Ümraniye (Aykut Erdoğdu) e Kadıköy (Mesut Kösedağ), İmamoğlu ha effettuato la prima corsa di prova sulla linea davanti ai rappresentanti della stampa.

Dopo aver ricevuto informazioni sulla linea dal vicesegretario generale dell'İBB Pelin Alpkökin e dal capo del dipartimento dei sistemi ferroviari dell'İBB Ceyhun Avşar, İmamoğlu ha rilasciato dichiarazioni ai giornalisti prima della corsa di prova che si sarebbe svolta dalla stazione di Ataşehir alla stazione del Centro Finanziario.

"AVEVA CANTIERI FERMI"

“Allo stesso tempo, c'è il fatto che questa linea, che include il Centro Finanziario, è molto importante per l'attuale governo, al di là di ogni discussione. Quando ho voluto visitare il cantiere del Centro Finanziario e ricevere informazioni, i funzionari che mi accompagnavano hanno parlato della mobilitazione di quasi 90 mila lavoratori. Pertanto, non c'è modo di trasportare o mobilitare quelle persone con autobus o veicoli su gomma. Non è possibile. Se ricordate, prima delle elezioni del 2019, avevano descritto questo progetto durante la campagna elettorale come un grande lavoro, dicendo: 'Apriremo il Centro Finanziario tra un anno'. Subito dopo aver assunto l'incarico, questa è diventata una delle linee a cui ho dato più importanza. Abbiamo esaminato rapidamente la situazione. Naturalmente, abbiamo esaminato molte linee. Perché abbiamo ereditato una situazione di questo tipo. Innanzitutto, tutti i nostri amici dovrebbero sentire e vedere questa realtà. Cioè, a parte una linea, non c'era quasi nessuna mobilitazione di lavoratori in nessun cantiere. Era zero. I cantieri erano vuoti. Le persone non si muovevano nemmeno. E in alcuni casi erano fermi da sei mesi, in altri non erano nemmeno iniziati. Avevamo cantieri che non si muovevano da 2 anni, da un anno e mezzo, ed è così che li abbiamo ereditati.”

"QUANDO ABBIAMO EREDITATO IL CANTIERE ERA AL 4%"

“Siamo entrati in carica all'inizio di luglio 2019 e, naturalmente, abbiamo iniziato a osservare questo cantiere; tra le nostre osservazioni, i nostri amici hanno identificato aree a rischio in quasi tutti i cantieri. Pensate: in alcuni punti era stato scavato il tunnel, non era stato gettato il cemento e sopra c'erano strutture. C'erano cantieri che erano rimasti così per mesi, persino per un anno. Per trattare queste aree a rischio e prendere rapidamente precauzioni, Pelin Hanım e gli altri nostri amici, in particolare, hanno avviato un lavoro intenso con gli appaltatori.

Anche questo cantiere è uno di quelli che abbiamo ereditato al 4% di avanzamento. Pensate: esattamente il 4% di avanzamento in 2,5 anni. Noi, nell'ottobre 2019, abbiamo dato il via ai lavori qui con le nostre risorse. In base ai lavori di questa linea, che abbiamo iniziato con risorse proprie, entro 3-4 mesi abbiamo ottenuto un prestito dalla Banca Europea per la Ricostruzione e lo Sviluppo, 75 milioni di Euro nel 2021. Il permesso per utilizzare questo prestito è arrivato un anno dopo. Cioè, siamo stati fatti aspettare un anno anche per questo, e nel frattempo abbiamo continuato a gestire questo cantiere con le nostre risorse. E noi motiviamo i nostri appaltatori e portiamo avanti il nostro lavoro.”

L'80% DELLA LINEA È STATO COMPLETATO

“Alla fine della giornata, oggi siamo orgogliosi di aver raggiunto l'80% di questa linea. Un calcolo semplice: 80% in 4 anni; 4% in 2,5 anni. E mentre raggiungevamo l'80% in questi 4 anni, abbiamo anche fornito un finanziamento totale di 400 milioni di Euro per questa linea. E con questo finanziamento, ora siamo a pieno ritmo, speriamo di prepararci a mettere questa linea al servizio degli abitanti di Istanbul tra circa un anno. Allo stesso tempo, si stanno svolgendo anche i processi relativi alle scale mobili e ai veicoli. Speriamo di mettere la nostra linea Göztepe-Ataşehir-Ümraniye al servizio della nostra gente nel 2025, con 4,5-5 anni di lavoro intenso e molti ostacoli... Guardate; la media minima di ogni nostra acquisizione di prestito è di 1-1,5 anni. Cioè, abbiamo preparato il lavoro, lo abbiamo maturato, abbiamo raggiunto un accordo con le istituzioni. Il tempo necessario per l'approvazione del Consiglio, il tempo per l'approvazione del Tesoro. Quando mettete tutto questo insieme, perché veniamo ritardati di 1-1,5 anni? Questi fondi e risorse che troviamo, questo denaro che verrà rimborsato a lungo termine, è una risorsa che entra nel Paese dall'esterno; primo. Con quella risorsa, migliaia dei nostri lavoratori guadagnano il pane; secondo. Tutti i nostri subappaltatori o appaltatori sono locali; terzo. Molti dei prodotti utilizzati qui sono prodotti locali; quarto. Cioè, ha un tale contributo all'economia.”

"FIRMARE, PER FAVORE, FRATELLI MIEI"

“Guardate; abbiamo ottenuto quasi 1,6 miliardi di Euro per tutte le nostre linee metropolitane in questi 4,5 anni. Quindi, ringraziateci per aver trovato una tale risorsa. E ringraziateci per aver attivato e completato queste linee. Lasciate perdere i ringraziamenti, abbiamo superato anche quelli, firmate in tempo, fratelli miei. È una situazione del tutto tragicomica. Alla fine della giornata, stiamo camminando con successo. Tra un anno, speriamo di aprire questo posto al servizio del nostro popolo. Il lavoro della metropolitana è soggetto a un ordine, a un regolamento. Una linea metropolitana deve essere ben progettata. Dopo essere stata ben progettata, deve essere fatto un buon progetto e una buona fattibilità. Successivamente, deve essere organizzato un modello di finanziamento sano, e poi la gara d'appalto per queste linee. Affinché, quando l'azienda arriva, possa iniziare il suo lavoro senza intoppi. Sapete cosa significa il 4%? In realtà, viene dato un anticipo all'appaltatore in quella percentuale. Di solito, in lavori così pesanti, c'è un pagamento anticipato. L'appaltatore prende quell'anticipo. È già al livello del 3-4%. Installa il suo cantiere, ecc. Poi aspetta se non c'è una risorsa... Questi sono grandi lavori. Cioè, abbiamo costi di linea che raggiungono 1 miliardo di Euro. Abbiamo costi di linea che raggiungono i 500-600 milioni di Euro. Se l'appaltatore non riesce a vedere davanti a sé, come farà ad accelerare?”

IL CONSIGLIO DI ERBAKAN A ERDOĞAN

“Pensateci; fate la gara d'appalto esattamente nel 2017. Poi arriva il sindaco e dice: 'Ho annullato la gara'. Poi dicono: 'Un momento, cosa stai facendo? Questo è irregolare'. Un anno dopo, dite: 'Dai, ricomincia'. Un periodo così assurdo. Per questo, sapete qual è la frase più vuota? 'Siamo noi il governo, siamo noi il comune, facciamo il lavoro'. Lasciate perdere quel lavoro. L'altro giorno ho guardato un bel video del defunto Erbakan. Il defunto Erbakan ha spiegato come questo sia un lavoro vuoto, quasi come se stesse dando una lezione. Consiglio al signor Presidente e agli altri suoi sostenitori in questo senso di ascoltare il video del defunto Erbakan. Lo ha spiegato così bene, che una cosa del genere non esiste, che una motivazione esattamente opposta è migliore... Io firmo sotto ogni parola del defunto Erbakan. In questo senso, è la prova di quanto male sia gestito questo processo, che il loro lavoro e il loro potere non siano fare queste cose, ma occuparsi di altre faccende.”

"CI METTEVA 20 ANNI, DA NOI HA PRESO IN 10 MESI"

“Vi dirò di peggio: vediamo in quanti mesi ci toglierà i soldi della linea Bakırköy-Kirazlı, che dura da 9-10 anni? C'è anche una situazione tragica come questa. Cioè, ce la consegna. Ha consegnato Sabiha Gökçen, ha consegnato la linea Başakşehir-Kayaşehir; ha preso i suoi soldi da noi in 10 mesi. 6 miliardi di lire. Prima prendeva i suoi soldi in 16-17 anni, in 20 anni. Da noi li ha presi in 10 mesi. Ora hai finito Bakırköy-Kirazlı in 10 anni. Quanto ti è costato? Non lo sappiamo. Come l'hai consegnato? Non lo sappiamo. Peggio ancora; è stato pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale, dice: 'Anche i veicoli saranno acquistati dal ministero'. Ci consegna la metropolitana senza veicoli. Come se la gente dovesse correre nel tunnel o, come qualcuno conta, contare i chilometri dicendo uno, due, tre. Che Dio dia loro saggezza. Non dico altro. Che Dio dia saggezza, che Dio dia logica, che Dio dia coscienza. Prego molto durante il mese di Ramadan. Cari candidati sindaci, chi ha il cuore puro, la sua preghiera viene esaudita. Guardate, anche in questo mese di Ramadan, penso al loro bene. Cioè, dico che Dio dia saggezza. Dico che Dio vi corregga. Cos'altro posso dire?”

LA STOCCATA DEL "BRIEFING" A KURUM

“Stiamo anche aprendo funzioni forti in ogni stazione delle metropolitane che apriremo. Ad esempio; oggi a Kayışdağı, stiamo aprendo il 'Centro per l'Innovazione e l'Imprenditorialità Giovanile'. Ad esempio, abbiamo trovato aree forti nelle fermate della metropolitana e le stiamo trasformando in spazi. Stiamo trasformando la parte superiore in aree utili. Ad esempio, abbiamo i nostri Kent Lokantaları (Ristoranti Urbani), vero? Stiamo aprendo asili nido proprio sopra la stazione, nella piazza. Cioè, stiamo aprendo punti che forniranno un servizio straordinario alla nostra gente. Cioè, non prendiamo 2 o 3 piccioni con una fava, ne prendiamo proprio 10-15-20. Presto conteremo quei piccioni sulla costa di Bostancı. Alemdağ Caddesi, quella piazza... Oggi faremo un giro. Posso raccontare molte cose con entusiasmo. Tutto quello che dico potrebbe confondere il candidato che non studia. Probabilmente prenderà un indice di guida di Istanbul e dovrà farsi dare un briefing di qualche ora per capire 'dove sono questi quartieri, dove passa questa metropolitana, dove si trova il distretto'. Comunque, non si stanchi troppo fino al 31 marzo. Occupiamoci del nostro lavoro, continuiamo il nostro lavoro. Non abbiamo molto lavoro dopo il 31 marzo, vero Pelin Hanım?”

DICHIARAZIONE SU HIZRAY

Dopo la dichiarazione, İmamoğlu, che ha effettuato la corsa di prova, ha condiviso le sue opinioni su HIZRAY con i membri della stampa all'interno del vagone:

“Il nostro lavoro su HIZRAY, cioè questo nostro progetto che speriamo percorrerà la distanza da Sabiha Gökçen a Beylikdüzü in 55 minuti, è un sistema ferroviario veloce che collega Istanbul da un capo all'altro, con 13 stazioni, già collegato alle stazioni esistenti. Senza richiedere costi extra, senza richiedere un lavoro extra, rende attiva una situazione esistente e fornisce un collegamento forte con la città. È una situazione molto speciale. È un lavoro molto piacevole. È molto prezioso che i miei amici abbiano fatto un design con questa sensibilità. Guardate; vorrei sottolineare un'altra cosa. Ne hanno parlato molto. Ne hanno parlato anche prima del 2019. Ad esempio; era stato fatto un lavoro a tre piani e, se non ricordo male, sopra e sotto c'erano veicoli su gomma, nel mezzo c'era il sistema ferroviario. Il Ministero dei Trasporti sta conducendo uno studio su questo. Noi insistiamo nel dire questo: è un sistema che eliminerà rapidamente anche quel bisogno in gran parte e fornirà il vero bisogno di sistema ferroviario. I lavori e le fattibilità di quel design a tre piani potrebbero essere stati fatti, ma il bisogno reale ed essenziale per Istanbul è il bisogno di HIZRAY che abbiamo presentato. E quel sistema a tre piani non è nemmeno un sistema che abbraccia Istanbul da un capo all'altro. È una linea che, per quanto ne so, si estende fino ad Ataşehir in una certa cornice, e fino a İncirli dall'altra parte. Ed è ancora una linea che supporta il veicolo su gomma. Noi, invece, stiamo includendo nel sistema un forte HIZRAY, dove vengono trasportate 1,5 milioni di persone al giorno. Spero che riusciremo a realizzarlo.”