Nuove normative in arrivo per i corrieri in moto… Il presidente del TEHİS: 'Non risolveranno i problemi reali dei corrieri'

Hazal Güven - 12punto.com.tr

Il Ministro dell'Interno Ali Yerlikaya ha condiviso con l'opinione pubblica le nuove normative per i corrieri in moto. Yerlikaya ha dichiarato che i corrieri saranno registrati ufficialmente e che verrà introdotto l'obbligo di licenza. Affermando che con questo passo inizierà un'era in cui non chiunque potrà svolgere questa professione, Yerlikaya ha dichiarato: "Non chiunque potrà diventare un corriere in moto; dovrà ottenere la propria licenza. Solo allora inizieremo i controlli".

Nell'ambito delle nuove normative, sarà obbligatorio per i corrieri in moto utilizzare dispositivi di protezione come casco, guanti, abbigliamento tecnico e stivali. Inoltre, chiunque desideri svolgere questo lavoro dovrà seguire corsi di formazione specifici e rinnovarli regolarmente.

Intervistato da 12punto in merito alle nuove disposizioni, il presidente del Sindacato dei Lavoratori del Turismo, dell'Intrattenimento e dei Servizi (TEHİS), Kubilay Çelik, ha sottolineato l'importanza di adottare normative legali che proteggano i corrieri, aggiungendo: "Tuttavia, queste misure non hanno la capacità di prevenire gli omicidi sul lavoro o di ridurre gli incidenti lavorativi. Perché le decisioni prese non si traducono in normative legali che affrontino i veri problemi dei corrieri. Il problema principale è questo. Le autorità prendono decisioni di propria iniziativa, ma queste non sono normative che riguardano i corrieri o che offrono soluzioni ai loro problemi reali" ha dichiarato. 

Çelik ha aggiunto quanto segue: 

'PRATICAMENTE NON ESISTE UN CORRIERE IN MOTO CHE NON ABBIA AVUTO UN INCIDENTE'

"I corrieri possono svolgere la loro attività solo dopo aver ottenuto determinati documenti. Ad esempio, hanno introdotto un certificato di autorizzazione chiamato P1 Yıldız per i corrieri. Non è possibile lavorare senza averlo. Il bauletto posteriore deve essere registrato sul libretto di circolazione. Esistono regole di questo tipo. È necessario effettuare la registrazione UTTS per poter detrarre le spese del carburante. In realtà, tutto ciò è legato anche agli sviluppi globali. In Turchia, la professione di corriere è stata recentemente classificata tra i 'lavori pericolosi', mentre in precedenza era considerata 'poco pericolosa'. Di conseguenza, è diventato obbligatorio introdurre specifiche normative legali. Altrimenti, non si interessavano molto a queste questioni. C'era un disinteresse generale verso il settore dei corrieri."

'LE NORMATIVE NON HANNO LA CAPACITÀ DI RIDURRE GLI INCIDENTI'

Secondo Çelik, poiché i lavoratori non sono stati consultati durante la stesura delle norme, le sanzioni e le misure introdotte non risolvono i problemi. Çelik ha proseguito dicendo: 

"Negli ultimi 4 anni, il numero di morti sul lavoro oscilla tra 58 e 68. Il numero di incidenti sul lavoro è di circa mille. In pratica, pensate che non esiste un corriere in moto che non abbia avuto un incidente. Ora, dopo che la professione è stata classificata come 'lavoro pericoloso', sono stati costretti a introdurre alcune normative legali. Tuttavia, queste non hanno la capacità di prevenire le morti sul lavoro o di ridurre gli incidenti. Oltre a ciò, è stato imposto un divieto alle aziende che obbligavano a consegne entro tempi prestabiliti. Ricorderete le promozioni del tipo 'Se il cibo non arriva in 30 minuti, è gratis'. Hanno eliminato anche l'obbligo legale di queste pratiche. Il regolamento afferma che una cosa del genere non può essere fatta. Tuttavia, per chi lavora con il 'modello artigiano', ciò non ha alcun riscontro. Perché, anche se non facessero questa pubblicità, la logica rimane la stessa: più velocemente il corriere consegna, più guadagna, quindi la presenza o meno di tale pubblicità non cambia molto. L'intero sistema si basa sulla logica del 'lavoro a cottimo'. Di conseguenza, più lavoro a cottimo si svolge, ovvero più 'consegne di pacchi' si effettuano, più il corriere guadagna." 

'NON SARANNO LA SOLUZIONE AI PROBLEMI REALI DEI CORRIERI'

Alcuni di questi sistemi sanzionatori sono inclusi nelle normative legali, mentre altri vengono attuati al di fuori di esse. Ad esempio, supponiamo che un corriere non rispetti queste nuove regole. Secondo il regolamento, il veicolo deve essere rimosso dal carro attrezzi. Per ogni moto rimossa, riscuotono una tariffa equivalente al costo di una moto. In altre parole, addebitano al corriere il costo della rimozione della moto sequestrata. Questo diventa il costo del carro attrezzi. Ma supponiamo che sequestrino 10 moto nello stesso modo: continuano a riscuotere la tariffa del carro attrezzi separatamente per ciascuna di esse." 

Noi siamo certamente favorevoli all'introduzione di normative legali riguardanti il lavoro di corriere. Abbiamo anche rilasciato dichiarazioni in merito. Ma critichiamo il fatto che queste normative non vengano discusse in modo partecipativo con i corrieri. Perché le decisioni prese non si traducono in regolamenti che risolvano i veri problemi dei corrieri. Il problema principale è questo. Le autorità prendono decisioni di propria iniziativa, ma queste non sono normative che riguardano i corrieri o che offrono soluzioni ai loro problemi fondamentali."

'I DATORI DI LAVORO NON PAGANO NEMMENO LE TASSE, TUTTO IL PESO RICADE SUI CORRIERI' 

Sottolineando il carico fiscale che grava sui corrieri, Çelik ha dichiarato:

"Inoltre, tutto il peso di queste normative viene scaricato sulle spalle dei corrieri. Nulla viene caricato sui datori di lavoro. Ad esempio, in un cantiere edile, non indossare il casco è un reato. Ma la responsabilità non ricade sull'operaio, bensì sul datore di lavoro e sugli esperti di sicurezza sul lavoro. Nella professione di corriere, la colpa di non indossare il casco ricade sui corrieri stessi. Naturalmente, tutti i lavoratori, indipendentemente dal settore, devono innanzitutto garantire la propria sicurezza. Tuttavia, qui tutti gli obblighi e le responsabilità vengono scaricati sui corrieri. Il motivo è che i corrieri non sono considerati lavoratori dipendenti. Vengono classificati come 'lavoratori autonomi' o 'lavoratori di piattaforma'. Eppure, queste persone producono plusvalore per i datori di lavoro. Tutti questi obblighi dovrebbero essere coperti dai datori di lavoro. Quando guardiamo ai tassi di crescita dei siti di e-commerce e di consegna rapida in Turchia, vediamo cifre enormi. Non pagano un grammo di tasse. Due anni fa abbiamo visto che le tasse di aziende gigantesche sono state cancellate. I corrieri, invece, si ritrovano con migliaia di debiti fiscali. Se fermate un corriere qualsiasi, al momento avrà almeno 200 mila lire di debito fiscale. Perché qui tutto l'onere è stato scaricato sulle spalle del corriere." 

Ultimamente si è cercato di creare la percezione che la professione di corriere faccia guadagnare cifre enormi. In realtà, le aziende ingaggiano persone come influencer sui social media per creare questa percezione. Fanno pubblicità a pagamento. Si crea un inganno. I corrieri vengono mostrati come se guadagnassero circa 100 mila lire, ma questo non ha nulla a che fare con la realtà. Perché tutte le spese del processo lavorativo dei corrieri sono a loro carico."