Nave tossica in arrivo in Turchia: solo nella vernice ci sono 5-10 tonnellate di sostanze pericolose

Aslı AĞIRDİL - 12punto.com.tr

La Raymond Croze, nave battente bandiera francese giunta a fine vita e di proprietà della compagnia francese “Orange”, è in arrivo in Turchia per essere smantellata. Si prevede che la nave, che trasporta rifiuti pericolosi, raggiunga oggi il porto di Aliağa. Gli esperti, intervenuti ai microfoni di 12punto, hanno richiamato l'attenzione sui danni che le sostanze chimiche presenti a bordo possono causare alla salute umana e all'ambiente, dichiarando che l'ingresso della nave in Turchia dovrebbe essere impedito.

Dopo essere diventata la discarica del mondo, la Turchia ha iniziato a trasformarsi anche in un centro di smantellamento per navi contenenti materiali pericolosi. Il settore della demolizione navale è noto come uno dei più controversi al mondo, in particolare per i suoi impatti sull'ambiente e sulla salute pubblica. La Turchia si è già guadagnata una cattiva reputazione come Paese al centro di dibattiti per le conseguenze sanitarie e ambientali delle operazioni di smantellamento navale.

La nave Raymond Croze, partita dal porto di Tolone il 18 dicembre, sarà condotta oggi presso l'impianto di smantellamento navale Aliağa Anadolu (AGS). Gli esperti prevedono che la nave contenga numerose sostanze pericolose, tra cui idrocarburi policiclici aromatici (IPA) con effetti tossici e cancerogeni, bifenili policlorurati (PCB) composti da atomi di carbonio, idrogeno e cloro, furani, diossine, metalli pesanti, oli pesanti e tributilstagno (TBT). Questa situazione rappresenta una grave minaccia per l'ambiente, la salute pubblica e la sicurezza dei lavoratori.

‘È NECESSARIO IL DOCUMENTO DI NOTIFICA’

Parlando a 12Punto, l'ex sottosegretario del Ministero dell'Ambiente e delle Foreste, il Prof. Dr. Mustafa Öztürk, ha sottolineato che le sostanze pericolose presenti sulla nave devono essere identificate una per una.

"Se una nave deve essere rottamata o smantellata come rottame in un Paese, deve innanzitutto possedere un documento di notifica. In allegato al documento di notifica deve esserci un inventario dei materiali pericolosi. La quantità di amianto presente o meno sulla nave, il grado di pericolosità delle altre sostanze e l'eventuale presenza di sostanze direttamente cancerogene devono essere chiaramente indicati negli allegati del documento di notifica. Questi documenti vengono condivisi con l'opinione pubblica prima che la nave diventi di proprietà nazionale.

Viene effettuata un'indagine presso un'organizzazione internazionale che regola il documento di notifica, in particolare l'inventario dei materiali pericolosi. Se permangono dubbi, si richiede l'assistenza di organismi internazionali accreditati. Con questo supporto, le sostanze pericolose, incluso l'amianto, vengono identificate una per una. L'identificazione potrebbe richiedere alcuni giorni o alcune settimane. Una volta identificati, in base alla conformità con l'inventario dei materiali pericolosi allegato al documento di notifica e alla luce di tale documentazione, viene stabilito se autorizzare o meno l'ingresso nel Paese, determinando la quantità di amianto presente e la necessità di rimuovere gli altri rifiuti pericolosi dalla nave.

Viene chiaramente stabilito come avverrà lo smantellamento, come si trasformeranno i materiali in rifiuti, e soprattutto come e dove questi rifiuti verranno smaltiti. Successivamente, il Ministero condivide queste informazioni con l'opinione pubblica. La decisione sull'arrivo della nave viene presa di conseguenza"

CONCORRENZA NELLO SMANTELLAMENTO NAVALE

Öztürk ha inoltre sottolineato che i Paesi leader nello smantellamento navale sono quelli con una sensibilità ambientale molto bassa:

"India, Pakistan, Indonesia, Turchia e Paesi simili sono in competizione nello smantellamento navale. Si tratta di una procedura molto problematica e di un settore che muove denaro. Per abbassare i prezzi, le aziende si screditano a vicenda sottobanco. Quando una nave viene smantellata, si ottengono materiali molto preziosi. Esiste un mercato di questo tipo. La maggior parte di questi mercati si trova in Paesi dove la sensibilità ambientale è molto bassa. La via da seguire in questi Paesi è la trasparenza. Bisogna rendere conto"

IL MINISTERO DEVE CONDIVIDERE I DOCUMENTI CON L'OPINIONE PUBBLICA

"Gli abitanti della regione di Aliağa, a Smirne, hanno una sensibilità importante. Il Ministero può agire con sensibilità verso questa preoccupazione e condividere i documenti in suo possesso con l'opinione pubblica. Esperti internazionali redigono il rapporto insieme alle persone che salgono a bordo della nave ed effettuano l'ispezione. Alcuni degli esperti che salgono a bordo possono essere turchi, altri stranieri. Se esaminano e condividono queste informazioni tra loro, si delineerà anche una tabella di marcia. Per questo motivo, la nave potrebbe essere rispedita indietro. Se questo tipo di navi contiene sostanze pericolose, il loro ingresso in Paesi come la Turchia è già vietato dal diritto internazionale"

‘BISOGNA CHIEDERSI PERCHÉ PROPRIO LA TURCHIA’

La presidente della Camera degli Ingegneri Chimici, Mehlika Koç, nella sua valutazione sulla questione, ha dichiarato che la nave dovrebbe essere ispezionata dalle organizzazioni non governative competenti e che non dovrebbe entrare in Turchia.

Koç ha affermato quanto segue:

"Come sappiamo, l'amianto è una sostanza chimica con una struttura molto pericolosa e rischiosa. Inoltre, il suo utilizzo è vietato dal 2010. Poiché le navi sono state prodotte in precedenza, la probabilità che contengano amianto è molto alta, ed è presente. Tuttavia, si dice sempre che queste navi contengono amianto, ma oltre a questo potrebbero esserci sostanze chimiche molto diverse. Pertanto, la nave non dovrebbe essere fatta entrare in Turchia. Secondo la Convenzione di Basilea, il trasporto di rifiuti pericolosi nelle acque internazionali è vietato. Bisogna dare risposte a domande come: come arriva nel nostro Paese una nave contenente rifiuti pericolosi e perché viene trascinata verso il nostro Paese?"

Koç ha anche sottolineato che solo nella vernice utilizzata sulla nave sono presenti circa 5-10 tonnellate di sostanze pericolose:

“Supponiamo che le superfici di questa nave siano di almeno 5000 metri quadrati. Per la verniciatura delle superfici delle navi si utilizzano 5-10 kg di vernice per metro quadrato. Se prendiamo il minimo, ci sono 25 tonnellate di vernice. Il 25% di queste vernici è costituito da elementi TOSSICI, il PESO MINIMO DI SOSTANZE COME METALLI PESANTI, IPA, PCB, AMIANTO ECC. è compreso tra 5-10 tonnellate, e nell'IHM non è stato nemmeno indicato in mg.”

CAUSA IL MESOTELIOMA

"Prima che la nave arrivi al porto in Turchia, il suo inventario deve essere determinato dalle autorità competenti. A farlo dovrebbe essere una delegazione composta da organizzazioni non governative pertinenti come gli Ordini Professionali, la Camera degli Ingegneri Chimici, l'Associazione Medica Turca e l'Ordine degli Avvocati di Smirne, per esaminare le sostanze pericolose sulla nave e aggiornare le informazioni. Anche lo smantellamento navale praticato in Turchia viene eseguito in modo errato. Lo smantellamento viene effettuato in modo molto brutale e selvaggio, e questo danneggia innanzitutto le persone che vi lavorano. Oltre a ciò, questi rifiuti si mescolano alle acque sotterranee attraverso l'acqua, si disperdono nell'aria, causano inquinamento ambientale e le persone che vivono lì respirano quest'aria. Causa il mesotelioma. Questa nave ha innumerevoli danni"

IL PAESE È DIVENTATO UNA DISCARICA DI RIFIUTI PERICOLOSI

Ricordando che la Turchia importa anche rifiuti da Paesi stranieri, Koç ha dichiarato:

"Le autorità statali non alzano la voce su questa situazione. A controllare è un'associazione come l'Associazione degli Industriali Navali. Quali sono la competenza e l'esperienza dell'associazione? La nave dovrebbe essere ispezionata da una delegazione composta dalle istituzioni e dagli esperti che ho appena elencato. Anche lo smantellamento dovrebbe essere effettuato sotto il controllo di esperti. Purtroppo, come Paese, siamo diventati una discarica di rifiuti pericolosi, una discarica di rifiuti importati. I danni che causiamo all'ambiente, alla salute pubblica e alle acque sotterranee purtroppo non vengono mai discussi"

Fonte della notizia: Aslı Ağırdil