Dopo la HMS Bristol: le navi più pericolose vengono smantellate ad Aliağa?

L'arrivo della nave ammiraglia della Marina britannica, la HMS Bristol, ad Aliağa per essere smantellata ha riaperto il dibattito sul settore della demolizione navale nella zona. Le navi da guerra contengono quantità di amianto molto più elevate rispetto alle navi civili. Il Comune di Aliağa, in una dichiarazione rilasciata a marzo, aveva reso noto che negli ultimi 10 anni sono state smantellate 1004 navi ad Aliağa.

La nave da guerra britannica HMS Bristol è stata portata ad Aliağa per la demolizione. Costruita nel 1967, è stata per un periodo la nave meglio armata e più equipaggiata della flotta.

FU L'AMMIRAGLIA IN UNA CELEBRE GUERRA

La HMS Bristol fu l'ammiraglia durante la guerra delle Falkland, scoppiata in seguito all'occupazione delle isole Falkland da parte del regime di Leopoldo Galtieri in Argentina. Secondo il libro "Shock Economy" della giornalista canadese Naomi Klein, la prima ministra britannica Margaret Thatcher, sfruttando l'autorità acquisita durante il periodo bellico, diede inizio a una fase fortemente antidemocratica.

NEGLI ULTIMI 10 ANNI ALMENO 1004 NAVI SONO STATE SMANTELLATE AD ALİAĞA

Il Comune di Aliağa ha rilasciato una dichiarazione a marzo, in seguito all'acquisizione dei cantieri di demolizione navale da parte della società municipale Aliağa Belediyesi Petrol A.Ş. Nella nota è stato specificato che negli ultimi 10 anni sono state smantellate 1004 navi ad Aliağa.

Tra queste navi figurano anche quelle da guerra, che risultano più pericolose rispetto alle navi commerciali a causa della quantità di sostanze tossiche contenute.

LE NAVI PIÙ PERICOLOSE VENGONO SMANTELLATE AD ALİAĞA?

Secondo quanto riportato dalla BBC, tra il 2009 e il 2024, 25 delle 31 navi della marina britannica messe fuori servizio sono state inviate ad Aliağa. Secondo la notizia, il Ministero della Difesa britannico ha sostenuto che questa scelta offrisse sia vantaggi economici che l'obiettivo di uno “smaltimento responsabile”.

Secondo il Dr. Sefer Anıl Günbeyaz del dipartimento di Ingegneria Navale dell'Università di Strathclyde in Scozia, i costi della manodopera e quelli ambientali in Turchia sono fattori determinanti in questa scelta(1).

Le navi da guerra, a causa delle loro missioni e delle modalità di costruzione, possono contenere più sostanze pericolose rispetto ad altre imbarcazioni. Secondo il rapporto “Ship Breaking and Recycling Industry in Bangladesh and Pakistan” preparato dalla Banca Mondiale nel 2010, le navi militari presentano caratteristiche diverse da quelle mercantili per prevenire rischi di incendio ed esplosione, e di conseguenza la percentuale di sostanze pericolose è più elevata. Mentre nelle navi commerciali si utilizzano fino a 510 tonnellate di amianto, nelle navi militari questa cifra può arrivare fino a 17 mila tonnellate.

Secondo NGO Shipbreaking, mentre nelle navi commerciali “materiali contenenti amianto” possono essere presenti fino a 10 tonnellate, si stima che in navi militari come la Nae Sao Paulo o la Clemenceau questa proporzione possa arrivare fino a 900 tonnellate(2).

Sebbene gli esempi su cui lavorano le organizzazioni, le modalità operative e l'ampiezza degli inventari creino una grande differenza tra i dati, entrambi gli studi sottolineano che le navi militari sono molto più pericolose rispetto alle altre imbarcazioni.

LE INVIANO IN TURCHIA PER RISPARMIARE SUI COSTI DI TRASPORTO

O. Alp Ergör, ex ispettore del lavoro e professore di sanità pubblica presso l'Università Dokuz Eylül, sottolineando che la HMS Bristol è lunga 195 metri e che molte navi di queste dimensioni arrivano in Turchia, ha dichiarato: "Sebbene il Regno Unito disponga delle strutture necessarie per smantellare queste navi autonomamente, le invia ad Aliağa. Per evitare i costi di trasporto, preferisce Aliağa rispetto a Bangladesh, India e

Pakistan. In una recente riunione ad Ankara, i funzionari della Commissione Europea, rispondendo alla nostra domanda, hanno affermato che navi di questo tipo non vengono smantellate nei paesi dell'Unione Europea in luoghi privi di bacini di carenaggio. Allora perché queste navi vengono inviate ad Aliağa, che non dispone di bacini di carenaggio? Perché l'UE concede certificazioni a luoghi privi di bacini di carenaggio?"

Nel 2022, le certificazioni UE di due dei 22 impianti di demolizione navale totali di Aliağa sono state revocate, portando il numero di impianti certificati a 9.

“È PROBABILE CHE CI SIA AMIANTO TRA TUTTE LE PARATIE”

Sottolineando che durante lo smantellamento delle navi pericolose i pericoli e i rischi devono essere gestiti correttamente, mentre ad Aliağa si agisce concentrandosi su tempo e profitto, Ergör ha affermato quanto segue:

"Nelle navi militari come la HMS Bristol, è probabile che ci sia amianto tra tutte le paratie per prevenire il rischio di incendio. Durante la rimozione dell'amianto, in linea di massima, è necessario prima identificare i punti in cui si trova l'amianto, quindi isolare queste sezioni, rimuovere e smaltire l'amianto, e solo dopo rimuovere l'isolamento. Ad Aliağa, invece, per prima cosa si smonta tutto ciò che c'è sulla nave. Successivamente, tagliatori straordinariamente abili tagliano la nave come se fosse una pagnotta"

Ergör, sottolineando che sulle navi possono trovarsi anche materiali radioattivi non ancora rimossi, ha espresso i suoi dubbi riguardo alla valutazione dei rischi.

“SE SI PENSA ALLA VITA COME PRIORITÀ, L'AMIANTO PUÒ ESSERE CONTROLLATO”

D'altra parte, Ergör ha aggiunto che la valutazione del settore dovrebbe essere fatta considerando l'intero processo piuttosto che le caratteristiche delle singole navi. Ergör ha infine affermato: “Tutte le navi sopra una certa età contengono amianto e, in termini di salute ambientale, salute pubblica e sicurezza dei lavoratori, non vengono seguiti i metodi corretti nel loro insieme. Il carico di amianto nelle navi da guerra è elevato, ma se si pensa alla vita come priorità e non al profitto, è possibile controllare anche un carico di amianto di queste dimensioni” ha dichiarato.

INCERTEZZA IN BANGLADESH E PAKISTAN: CI SARANNO RIFLESSI SULLA TURCHIA?

Altri paesi con un importante settore di demolizione navale, caratterizzato da una diffusa insicurezza, sono il Bangladesh e il Pakistan. Nel dicembre 2024, alcune pubblicazioni internazionali hanno indicato che Gadani, in Pakistan, un tempo uno dei più grandi cantieri di demolizione navale al mondo, potrebbe diventare inutilizzabile. La ragione, è stato sottolineato, risiede nel fatto che Gadani non si è adeguato alla Convenzione di Hong Kong adottata nel 2009(3).

Ekin Sakin, responsabile delle politiche presso NGO Shipbreaking, ha affermato che non c'è ancora chiarezza sul fatto che gli impianti in Bangladesh e Pakistan continueranno a operare. Sakin ha dichiarato: “C'è una grande incertezza a riguardo. Tuttavia, gli impianti nel sud dell'Asia continuano a operare da anni in violazione sia della Convenzione di Basilea che delle leggi dei propri paesi.

Il Bangladesh sostiene di avere un limite di tempo di due anni per migliorare le proprie condizioni. Tuttavia, non hanno chiarito in modo preciso quale percorso intendano seguire a riguardo.

D'altra parte, quando osserviamo gli effetti della Convenzione di Hong Kong in Turchia, è possibile affermare quanto segue: si tratta di un accordo che legittima la pratica dello smantellamento sulle spiagge dell'Asia meridionale. È una convenzione interamente sostenuta dall'industria della demolizione navale e della navigazione, progettata per legalizzare le attività in quel settore. Invece di innalzare gli standard esistenti, li abbassa. In questo contesto, lo smantellamento sulla spiaggia viene legittimato.

Pertanto, non possiamo dire che porterà un vantaggio alla Turchia.

Sakin ha aggiunto che è ancora troppo presto per valutare come l'incertezza in Bangladesh e Pakistan si rifletterà sulla Turchia.

NEL 2024 AUMENTA LA PERCENTUALE DI NAVI SMANTELLATE AD ALIAĞA

L'organizzazione non governativa NGO Shipbreaking Platform pubblica ogni anno, a partire dal 2012, un elenco delle navi smantellate e dei luoghi di demolizione. Nel primo rapporto pubblicato nel 2012, su 1254 navi identificate come smantellate, 153, ovvero il 12%, sono state demolite ad Aliağa. Sebbene la percentuale di navi smantellate ad Aliağa sia variata tra il 10% e il 18% fino al 2024, nell'ultimo anno si è registrato un balzo in avanti. Nell'ultimo elenco, 84 delle 412 navi, pari al 27%, sono state smantellate ad Aliağa (4).

NOTE;

1- Perché la Marina britannica invia le sue navi in Turchia per lo smantellamento? - BBC News Türkçe https://share.google/eIpJRBaOpOfxNjBcC

2- https://shipbreakingplatform.org/issues-of-interest/why-ships-are-toxic/asbestos/?utm_source=chatgpt.com

3- https://www.dawn.com/news/1879035/shipbreaking-faces-crucial-deadline?utm_source

4- Liste annuali - NGO Shipbreaking Platform https://share.google/fZtRzlzkMbyMQNkG2

Fonte della notizia: 12punto