Chi ha usato di più il Savarona?

CARATTERISTICHE DEL SAVARONA

Lo yacht, sul quale Atatürk trascorse 55 giorni, fu costruito nei cantieri navali di Amburgo, presso gli stabilimenti Blohm & Voss, tra il 29 luglio 1930 e il 28 febbraio 1931. Dopo il completamento delle rifiniture, lo yacht fu varato nel luglio del 1931. Si afferma che il costo dell'imbarcazione sia stato di 10,4 milioni di dollari.

La prima proprietaria del Savarona si chiamava Emily Roebling Cadwalader (1879-1941), figlia di una famiglia di miliardari. Si dice che il magnifico camino presente sullo yacht sia stato visto dalla signora Cadwalader in un castello in Portogallo e acquistato insieme al castello stesso, per poi essere montato sulla nave. È evidente che si trattasse di un luogo sbalorditivo, con il suo servizio di piatti, gli arredi del salone e i cristalli utilizzati.

COME FU ACQUISTATO IL SAVARONA?

Il Primo Ministro Celal Bayar riuscì ad acquistare il Savarona a un prezzo ben inferiore al suo costo, sfruttando gli effetti della crisi economica del 1929 ancora presenti negli Stati Uniti, l'ascesa al potere del Partito Nazionalsocialista di Adolf Hitler in Germania e la tensione nelle relazioni tra Stati Uniti e Germania. È quasi certo che il costo dello yacht fosse di 10,4 milioni di dollari. Ho visto cifre diverse riguardo a quanto sia costato al governo turco, oscillanti tra 1,2 e 2 milioni di dollari. Ciò che so per certo è che il governo fece approvare una legge dalla Grande Assemblea Nazionale Turca (TBMM) per l'acquisto del Savarona come yacht presidenziale. Questa è la dichiarazione di Bayar.

Oltre al fatto che gli yacht Ertuğrul e Söğütlü, acquistati durante il regno di II. Abdülhamid, possedevano una tecnologia obsoleta, il problema principale nell'acquisto del Savarona era la gravità della malattia del Presidente. Una piccola nota: Abdülhamid non usò quasi mai quegli yacht.

Il Primo Ministro Celal Bayar aveva ricevuto la notizia che il Savarona era in vendita da Zeki Rıza Sporel e Mahmut Baler, che conosceva dal Moda Deniz Kulübü. Agì immediatamente. Come uomo più abile di Atatürk negli affari finanziari, concluse un ottimo affare, acquistando la nave a un prezzo molto basso.

LE PROCEDURE DI ACQUISTO DELLA NAVE

Le procedure di acquisto della nave furono completate il 1° marzo 1938. La nostra bandiera fu issata nel porto di Southampton, in Inghilterra, dal nostro ambasciatore a Londra, Ali Fethi Okyar. La nave fu poi rimandata ad Amburgo con il vessillo turco per lavori di ristrutturazione e riparazione, durati circa due mesi.

Per riportare il Savarona in patria, fu incaricato il capitano Sait Özege, comandante del piroscafo Ege. Özege, insieme a un equipaggio di 45 persone, portò il Savarona a destinazione. Atatürk salì per la prima volta sul Savarona insieme al Primo Ministro Celal Bayar, Kılıç Ali, Cevat Abbas e Salih Bozok.

(Capitano Sait Özege)

L'ASPETTATIVA CHE L'ARIA DI MARE FOSSE BENEFICA

Negli anni '30 non esisteva una cura definitiva per l'insufficienza epatica. Si pensava che fosse possibile rallentare il decorso della malattia con alcune precauzioni. Il trattamento consisteva in una corretta alimentazione (dieta), riposo e terapia di supporto.

Negli anni '30, i consigli standard per le malattie gravi erano più o meno gli stessi, come nel caso della tubercolosi: prima della scoperta degli antibiotici, si consigliavano sanatori tra le pinete e aria pulita, oltre a una buona alimentazione per rafforzare il corpo. Ricordate che Latife Hanım e Yakup Kadri andarono in Europa per questi motivi.

Si riponeva molta fiducia nel proseguimento del trattamento in un ambiente confortevole in mare. Soprattutto Atatürk stesso.

C'è qualcosa che trovo strano qui e non posso fare a meno di scriverlo. Trovo singolare che il grande Atatürk, un uomo di Stato e politico dotato di un'intelligenza magnifica, di grande intuito e lungimiranza, credesse seriamente di poter guarire respirando l'aria di mare. Allo stesso tempo, considero normale una tale aspettativa.

IL TRATTAMENTO DI ATATÜRK E IL PROF. FIESSINGER

Il Prof. Dr. Nihat Reşat Belger aveva diagnosticato a Yalova (all'inizio del 1938) che la malattia di Atatürk era un disturbo epatico. Atatürk, che applicò parzialmente la dieta e il riposo prescritti da Belger, abbandonò il regime terapeutico non appena si sentì un po' meglio.

Dopo l'inaugurazione della fabbrica Merinos di Bursa, perse la sua resistenza fisica e si ammalò. L'aspetto fisico di Atatürk, come si può notare dalle fotografie a partire dal 1937, mostrava già che stava affrontando un grave problema di salute.

Celal Bayar, nominato Primo Ministro nel novembre 1937, convinse Atatürk a far venire per un consulto il Prof. Noel Fiessinger, un medico internista molto noto nel suo campo. Fiessinger era un celebre internista della Facoltà di Medicina di Parigi. Il suo nome appare in molti luoghi come Dr. Fissenger.

Fiessinger venne in Turchia tre volte durante la malattia del Gazi, probabilmente con l'Orient Express, rispettivamente nei mesi di marzo, giugno e settembre.

L'edema nell'addome di Atatürk era diventato molto evidente. Sembrava seguire i consigli di Fiessinger durante la sua prima visita. Poiché le funzioni epatiche non erano ancora completamente compromesse, accoglieva i piccoli segni di miglioramento con grande dinamismo, volendo tornare alla vita attiva, ma la malattia riprendeva rapidamente il suo corso peggiorativo.

L'AVVERTIMENTO DI KILIÇ ALİ A CEMAL GRANDA

Cemal Granda faceva parte dell'equipaggio inviato ad Amburgo per prendere la nave, forse per abituarsi ad essa. Granda è una figura nota per aver servito a tavola Atatürk. Le sue memorie furono pubblicate nel 1973 con un titolo curioso: “Ero il cameriere di Atatürk”. Granda fu mandato in congedo al suo ritorno con il Savarona. Quando tornò dal congedo, mentre osservava con stupore che il gonfiore sull'addome di Atatürk era aumentato, fu avvertito da Kılıç Ali: “Çelebi, attento a non lasciarti sfuggire nulla di bocca fuori di qui...”

LA LETTERA SCRITTA AD AFET İNAN

In quel periodo, Afet İnan stava scrivendo la sua tesi di dottorato sotto la guida di Eugene Pittard e, allo stesso tempo, corrispondeva con Atatürk. Il Gazi, come disse durante la riunione del Consiglio dei Ministri tenutasi sul Savarona, scrisse anche ad Afet Hanım di “come aspettasse la nave come un bambino”.

Vorrei notare un punto interessante: Atatürk, rivolgendosi alla delegazione, disse: “Magari avessimo potuto prendere questa nave qualche anno fa”. In queste parole, intendo che credeva fermamente che con l'arrivo del Savarona avrebbe trovato la guarigione.

Nella lettera del 14 giugno scritta ad Afet İnan, aveva scritto: “la speranza e la promessa di una completa guarigione sono forti”. Queste parole supportano il mio pensiero.

I GIORNI SUL SAVARONA

Il tempo totale trascorso dal Presidente Atatürk sul Savarona è di sei settimane, tra il 1° giugno e il 25 luglio.

Aveva atteso l'arrivo della nave con grande entusiasmo; il Primo Ministro Celal Bayar era arrivato lo stesso giorno da Ankara e si erano trasferiti sul Savarona verso le 15:30.

La speranza di Atatürk era molto alta, sebbene i fatti medici mostrassero esattamente il contrario. Dopo il trasferimento sul Savarona, il decorso della malattia di Atatürk peggiorò ulteriormente. L'aumento del liquido accumulato nell'addome iniziò a compromettere le funzioni polmonari e cardiache.

Sul Savarona, il Dr. Nihat Reşat Belger era costantemente al suo fianco. Oltre a lui, erano state assegnate cabine anche a Kılıç Ali, Salih Bozok, la piccola Ülkü e sua madre Vasfiye Hanım.

Nel frattempo, l'estate del 1938 era molto più calda della media stagionale. Il clima era estremamente torrido. Il Savarona, ancorato al largo di Dolmabahçe, attirava ancora più calore. Si cercava di rinfrescare l'ambiente posizionando blocchi di ghiaccio sulle superfici interne della nave e lungo i bordi del pavimento.

Molto probabilmente anche la sua febbre stava salendo. Per cercare di dare un po' di sollievo, si cercava di alleviare le sofferenze di Atatürk navigando a volte verso il Bosforo, a volte verso il Mar di Marmara. Un giorno si arrivò fino a Erdek.

Il Dr. Fiessinger era venuto ad Ankara il 28 marzo, aveva visitato Atatürk e, al suo ritorno, aveva tenuto una conferenza presso la Facoltà di Medicina di Istanbul che aveva suscitato grande interesse. Su invito, fu chiamato di nuovo l'8 giugno. Visitò Atatürk sul Savarona. Su richiesta di Atatürk, andò ad Ankara per visitare İsmet Paşa, che era malato. Lasciò la Turchia il 10 giugno. In questa seconda visita, era accompagnato dalla moglie. La sua terza visita fu il 6 settembre. Questa volta sarebbe stato accompagnato dalla figlia.

Il 7 settembre, fu presente durante l'intervento rischioso eseguito da Mim Kemal Öke. Eppure, durante la sua seconda visita, aveva suggerito di non intervenire sull'addome – poiché rischioso – e di cercare di far riassorbire l'edema con i farmaci.

Il declino delle condizioni fisiche di Atatürk mostrava l'esito. Per questo motivo, durante la seconda visita di Fiessinger, Atatürk disse al Ministro dell'Interno Şükrü Kaya: “Ospita il dottore stasera a Florya e parlate di tutto...”. Era noto cosa si intendesse con “tutto” in questo contesto. Dopo l'ultima visita del Dr. Fiessinger, Atatürk scriverà il suo testamento di suo pugno.

Nei limiti delle possibilità dell'epoca, si continuò a fare tutto ciò che era medicalmente possibile. Data la grandezza della nave, la lunghezza delle distanze tra gli ambienti e il fatto che i movimenti di Atatürk diventavano sempre più difficili, si decise di proseguire il trattamento al Palazzo di Dolmabahçe.

Il grande Atatürk fu trasferito al palazzo con il motoscafo İstanbul la notte tra il 25 e il 26 luglio. Si arrabbiò quando vollero metterlo sulla barella. Per questo motivo, fu portata una delle sedie di vimini del motoscafo Acar e fu fatto sedere lì. Fu trasferito sul motoscafo appoggiandosi alle spalle di Salih Bozok e Kılıç Ali.

Fu portato nella stanza numero 71 nella sezione dell'harem del palazzo. Disse di sentirsi un po' più a suo agio lì.

L'ACCETTAZIONE DEL RE DI ROMANIA CAROL

Nei giorni in cui si era appena passati sul Savarona e le condizioni di salute non erano ancora molto deteriorate, il Re di Romania fu ricevuto sul ponte – con un protocollo ufficiale – durante il passaggio del suo yacht Nahalin attraverso il Bosforo. Il Nahalin era lo yacht reale britannico. Addirittura, Edoardo VIII era venuto in Turchia con esso. Forse il Re inglese potrebbe aver inviato lo yacht per far venire Karol.

LE RELAZIONI CON İNÖNÜ DURANTE LA MALATTIA DI ATATÜRK

Ci sono molte speculazioni su questo argomento. La verità è questa: i loro rapporti non erano certo come ai vecchi tempi, ma entrambi cercavano di comportarsi come se nulla fosse accaduto. Il rispetto reciproco continuava. Anche İsmet Paşa era malato. Soffriva di calcoli alla cistifellea. Quando il Dr. Fiessinger arrivò da Parigi, Atatürk lo mandò ad Ankara per visitare anche İsmet Paşa. İnönü era diabetico. Per questo motivo, l'intervento chirurgico era considerato rischioso. Il Dr. Fiessinger somministrò una terapia medica e tornò a Parigi passando per Istanbul.

Nel frattempo, è noto che İsmet Paşa inviava regolarmente lettere ad Atatürk in buste color beige. Dopo la morte di Atatürk, Nafi Atuf Kansu, nominato custode, restituì tutte queste lettere a İsmet Paşa.

L'ULTIMA RIUNIONE SUL SAVARONA

L'ultima riunione del Consiglio dei Ministri (Heyeti Vekile) presieduta da Atatürk sul Savarona poté tenersi il 9 luglio. L'ordine del giorno era la questione di Hatay. Dopo di che, poiché la sua salute peggiorò ulteriormente, non fu possibile tenere riunioni sotto la sua presidenza.

LA NECESSITÀ DI DRENARE L'EDEMA ADDOMINALE

Il protocollo di trattamento della seconda visita di Fiessinger prevedeva il riassorbimento del liquido accumulato nell'addome tramite terapia medica. Non si ottennero risultati. Su insistenza di Atatürk, il Prof. Dr. Mim Kemal Öke riuscì a drenare il liquido tramite paracentesi addominale. Fiessinger fu presente durante l'operazione del 7 settembre. Il fatto che il liquido estratto fosse di 10,5 litri mostrava in quale sofferenza si trovasse il nostro Ata. Dopo aver trascorso alcuni giorni di sollievo, il corpo avrebbe ricominciato ad accumulare liquido e, questa volta, il processo irreversibile avrebbe subito un'accelerazione. Notiamo anche che Atatürk entrò in coma tre volte, la prima delle quali fu lieve.

IL FUNERALE DI ATATÜRK: LA CORAZZATA YAVUZ E IL SAVARONA

Il Savarona, che aveva ospitato Atatürk per soli 55 giorni, scortò la corazzata Yavuz mentre trasportava la salma dell'Ata – fino a İzmit – sul suo ponte. Durante gli anni della Seconda Guerra Mondiale, fu messo sotto protezione nella baia di Kanlıca contro un possibile attacco aereo.

LA REGISTRAZIONE DELLA NAVE AL PORTO

Dopo la morte del grande Atatürk, il Savarona fu registrato nel registro navale del porto di Istanbul con il numero 2051 per conto del Tesoro, su ordine del Ministro dei Trasporti (Münakalat Vekili).

LE DISCUSSIONI SUL SAVARONA DOPO IL 1946

Dopo il passaggio alla vita politica multipartitica, specialmente dopo le elezioni del 1946, lo yacht Savarona divenne uno dei temi standard delle critiche al periodo del partito unico. Secondo alcuni deputati del Partito Democratico, il Savarona era il simbolo del sultanato del CHP e doveva essere affondato.

Altri dicevano che la nave fosse un grande peso per il bilancio del Paese e ne chiedevano la vendita. Tra le critiche c'era anche quella che ogni viaggio della nave costasse 500.000 lire e che İsmet Paşa se la godesse. Eppure, İnönü è il politico che ha usato meno la nave. Fu anche il primo a sollevare la questione della vendita della nave.

Sui giornali di quegli anni ho visto una sola notizia riguardante İnönü e il Savarona. Il Presidente era andato via mare per ispezionare il bacino carbonifero di Zonguldak, gli impianti siderurgici e le miniere di rame di Küre. Credo a Zonguldak e İnebolu. Aveva usato il Savarona in quell'occasione.

Chi acquistò il Savarona fu Celal Bayar, l'ultimo Primo Ministro di Atatürk. Ed era ormai il presidente generale del Partito Democratico. Fece un'ampia dichiarazione alla TBMM riguardo al costo di acquisto e al significato della nave. Non credo affatto che le spiegazioni di Bayar abbiano soddisfatto i deputati del suo stesso partito.

Il presidente del Partito Democratico Celal Bayar, per placare la rabbia del suo gruppo, dirà: “Se vendessimo solo ciò che c'è dentro in questo momento, copriremmo il costo di acquisto”. In realtà, stava difendendo una decisione presa durante il suo mandato di Primo Ministro.

Anche l'ex Ministro della Difesa Nazionale, il generale in pensione Naci Tınaz, ha affermato che İsmet Paşa aveva chiesto di studiare la possibilità di utilizzare la nave come ospedale della flotta navale.

IL SAVARONA FU USATO SOPRATTUTTO DAI DIRIGENTI DEL PARTITO DEMOCRATICO

Quando i Democratici salirono al potere nel 1950, Celal Bayar prese la decisione di trasferire la nave al Comando delle Forze Navali a partire dal 2 luglio 1951, per essere utilizzata come nave scuola per gli studenti dell'Accademia Navale.

La nave fu sottoposta a ristrutturazione per essere utilizzata come nave scuola. Furono costruite nuove cabine per gli studenti della Marina.

Nonostante fosse stata data all'Accademia Navale, il Savarona è stato utilizzato molte volte per altri motivi. Ad esempio, sono stati ospitati statisti stranieri. Anche Menderes e Bayar hanno usato il Savarona. Vorrei ricordare altri esempi. Il Re dell'Iraq II. Faysal amava molto il Savarona. Chiese ai leader del DP. Il Savarona portò il Re in Italia, a Capri. Anche gli studenti della Marina furono messi al suo servizio.

Aggiungiamo anche la voce secondo cui il nostro defunto Primo Ministro Adnan Menderes amava le gite al chiaro di luna sul Bosforo con il Savarona – e che a volte veniva usata per questo scopo.

Sappiamo che Celal Bayar andò in Grecia nel 1952, in Jugoslavia nel 1954, e in Pakistan nel 1955 passando per Libano, Bahrein e Bassora con il Savarona. Il terzo presidente della Turchia è stato colui che ha usato di più il Savarona.

LA PRINCIPESSA SORAYA SUL SAVARONA

Il Savarona ha anche una storia legata alla Principessa Soraya. Nel 1956, lo Scià Reza Pahlavi venne a Istanbul con la sua allora moglie Soraya Esfandiary. Furono ospitati sul Savarona. Il fatto che Soraya non potesse dare un figlio maschio alla dinastia era all'ordine del giorno dell'opinione pubblica mondiale. Era una questione che veniva discussa persino nei quartieri poveri della Turchia, durante le visite tra vicini.

(Soraya)

Mentre lo Scià e sua moglie venivano ospitati sul Savarona, fu fatto sapere a Soraya che Fatma Bacı (una famosa guaritrice) a Yalova curava i mali con una medicina che aveva preparato. Fatma Bacı fu portata sul Savarona. Soraya e Fatma Bacı parlarono a lungo, da donna a donna. Furono eseguiti dei trattamenti. Addirittura si andò a Yalova con il Savarona. Fu fatto anche un periodo di cura termale. Ma ahimè, non si ottenne alcun risultato.

IL VIAGGIO DI BAYAR IN GRECIA CON IL SAVARONA

Il Presidente Celal Bayar andò in Grecia il 25 novembre 1952 con la nave Savarona, scortato dagli studenti dell'Accademia Navale, partendo davanti a Dolmabahçe. Il Re di Grecia Paolo aveva visitato la Turchia dal 7 al 12 giugno. Bayar si recava in Grecia per una visita di ritorno. Il Presidente fu accompagnato anche dai cacciatorpediniere Sultanhisar e Demirhisar.

Il Re di Grecia Paolo (Paolo I) accolse il presidente turco nel porto del Pireo. Bayar tornò a Istanbul il 3 dicembre 1952 passando per Kavala e Salonicco.

LA NAVE SCUOLA DELL'ACCADEMIA NAVALE E L'INCENDIO

Il Savarona è stata la nave su cui gli studenti dell'Accademia Navale hanno fatto le loro prime esperienze in mare aperto fino al 1976. La nave subì un incendio il 3 ottobre 1979. Molto probabilmente fu un sabotaggio. Subì gravi danni.

LA DEMOLIZIONE E IL NOLEGGIO DELLA NAVE DA PARTE DI KAHRAMAN SADIKOĞLU

Il Savarona fu radiato il 27 luglio 1986. Si diceva che la nave sarebbe stata smantellata per 6000 dollari. L'ANAP di Turgut Özal era al potere. L'operatore di cantieri navali e armatore Kahraman Sadıkoğlu si candidò per la nave. Sadıkoğlu noleggiò il Savarona dal Ministero delle Finanze a condizione di usarlo fino al 2035. La nave fu ristrutturata e iniziò a essere utilizzata per scopi turistici. La lunghezza della nave era di 124 metri, la larghezza di 15,8 metri. Il sistema dei motori fu cambiato e reso funzionante a gasolio.

IL SIGNIFICATO DEL SAVARONA PER ME

I vecchi partiti di centro-destra sulla linea Partito Democratico-Partito della Giustizia, mentre criticavano la nave per le sue spese, l'hanno usata molto bene. Sono state dette parole molto dure per screditare İsmet Paşa attraverso il Savarona. Eppure, İsmet Paşa è stato colui che ha usato meno lo yacht. Poiché il Primo Ministro che lo acquistò fu Celal Bayar, i membri del DP non hanno potuto essere aggressivi quanto avrebbero voluto, continuando la guerra di logoramento con speculazioni.

Quando il Partito Democratico salì al potere, il Savarona fu usato dai leader del DP in modo piuttosto piacevole, sotto l'apparenza di servizio ufficiale. Questo include anche la dinastia Pahlavi.

Per quanto riguarda Atatürk, ha trascorso i giorni più difficili della sua vita sul Savarona, che aveva atteso con grandi speranze, e alla fine è stato costretto a essere trasferito nel suo appartamento a Dolmabahçe.

Per me, il significato del Savarona è nascosto in due immagini: la prima è il sorriso che appare sul volto del Grande Atatürk quando vede la nave arrivare, scivolando come un cigno al largo di Marmara sotto la guida del capitano Sait Özege. La seconda è che, dopo la sua morte, la nave ha scortato il suo grande ospite, che aveva ospitato per 55 giorni, dietro la corazzata Yavuz.

Il Savarona è un ricordo che ci è rimasto dal salvatore della nostra patria. È la sua eredità.