La Via della Seta del XXI secolo: equilibri geopolitici e dinamiche del Medio Oriente

Sono state le rotte commerciali a essere costruite tra le civiltà, o sono state le civiltà a sorgere lungo i percorsi dove queste rotte erano geograficamente possibili? La storia della Via della Seta, lungo la quale sono nate e scomparse centinaia di civiltà, ci spinge verso una tale riflessione.

Sebbene sia diffuso il detto popolare "Chi detiene il sigillo è Salomone" facendo un passo indietro e osservando la situazione da una prospettiva più ampia, è facile notare che chi controlla la rotta commerciale detiene il sigillo.

La Via della Seta è certamente la più affascinante di queste rotte; nella mente di molti di noi riaffiora uno scenario storico, quasi fiabesco, fatto di carovane che attraversano deserti, montagne e pianure, trasportando ogni sorta di spezie e sete dai colori vivaci fino ai porti marittimi.

Tuttavia, per quanto questa storia sia stata riscritta innumerevoli volte nel corso di migliaia di anni, la rotta della Via della Seta ha sempre continuato a esistere.

La dinastia Han occidentale (Xi Han) ha svolto un ruolo fondamentale nella creazione e nello sviluppo della Via della Seta. In quel periodo, la rotta che partiva dalla Cina verso il deserto del Taklamakan, per poi proseguire in Uzbekistan, Kirghizistan e Kazakistan, si divideva in vari rami in Asia centrale: alcuni percorsi si dirigevano a sud verso l'India, mentre altri proseguivano attraverso la Persia e la Mesopotamia. Dopo aver attraversato il Medio Oriente, le merci raggiungevano il Mediterraneo in città come Antiochia e Tiro, per poi essere trasportate in Europa, in particolare a Roma.

La Via della Seta dal 200 a.C. al 1500 d.C.

DALLA OBOR ALL'IMEC: LA GEOPOLITICA MUTEVOLE DELLE ROTTE COMMERCIALI

Lanciato nel 2013 dal leader cinese Xi Jinping, il progetto "One Belt, One Road" (Una cintura, una via) – ovvero OBOR o il progetto della Nuova Via della Seta – ha visto la partecipazione di 140 paesi al vertice tenutosi la scorsa settimana per celebrare il decimo anniversario della nuova Via della Seta.

Nell'ambito del progetto della Nuova Via della Seta sono inclusi 64 paesi, tra cui la Turchia. La Cina, che non ha rivali in questo campo, detiene da sola il controllo sulle rotte sottostanti. 

Obor (One Belt One Road)

Il fatto che il controllo del progetto della Nuova Via della Seta sia esclusivamente nelle mani della Cina preoccupa le altre superpotenze. Poiché questo non rappresenta solo un sistema di approvvigionamento al di fuori del loro controllo, ma costituisce anche un problema di sicurezza. 

GLI OSTACOLI ALLA STRATEGIA DELLA VIA DELLA SETA EUROPEA 

Da tempo l'Europa sta preparando progetti infrastrutturali globali con l'obiettivo di bilanciare l'influenza dominante della Cina sulle rotte commerciali. È noto che, in caso di imprevisti su una rotta controllata da un'unica potenza, non sarebbe possibile ricostruire le vie commerciali dall'oggi al domani.

Il problema non è solo investire o creare infrastrutture, ovviamente; è necessario che anche gli equilibri politici nella regione vengano stabiliti in questa direzione e che i paesi in conflitto vengano convinti a collaborare. 

LA LOTTA DI POTERE SULLE ROTTE COMMERCIALI: CINA, UE E USA 

Durante il vertice del G20 tenutosi lo scorso settembre a Nuova Delhi, i paesi dell'Unione Europea, insieme a Stati Uniti, India, Arabia Saudita e Israele, hanno concordato di stabilire un nuovo collegamento commerciale, decidendo di creare un corridoio commerciale.

Questa iniziativa, denominata "IMEEC" (India-Middle East-Europe Economic Corridor), è stata definita dalla Presidente della Commissione Europea Ursula von der Leyen "l'inizio di un progetto storico" come tale. Il Presidente americano Joe Biden ha promesso un futuro più luminoso per il Medio Oriente. L'IMEEC mira a essere un'alternativa alla "Nuova Via della Seta".

L'assenza di qualsiasi rotta commerciale alternativa alla Nuova Via della Seta nella regione preoccupa tanto i paesi rivali della Cina quanto gli stati membri che dipendono da un'unica via commerciale.

 IMEEC (Corridoio economico India-Medio Oriente-Europa)

DINAMICHE DEL MEDIO ORIENTE: IL FUTURO DELLE NUOVE ROTTE COMMERCIALI E GLI OSTACOLI

L'IMEEC è un progetto di rotta commerciale che mira a collegare l'India all'Europa attraverso gli Emirati Arabi Uniti, l'Arabia Saudita, la Giordania, Israele e la Grecia. I container caricati a Mumbai, in India, verrebbero inviati innanzitutto a Dubai, per poi attraversare il deserto arabo tramite una ferrovia in fase di progettazione fino a raggiungere il porto di Haifa, in Israele. Da Haifa, verrebbero trasportati via mare al porto del Pireo, in Grecia, e da lì verso l'Europa occidentale.

Il prerequisito per creare il corridoio commerciale previsto attraverso il Medio Oriente era garantire la pace tra l'Arabia Saudita e Israele nella regione e convincere questi due paesi a collaborare alla realizzazione della nuova rotta commerciale.

Mentre si prevedeva che la collaborazione tra questi due paesi avrebbe aperto le porte al progetto IMEEC come una chiave, i colloqui tra l'Arabia Saudita e Israele si sono arrestati a causa della guerra tra Israele e Hamas, scoppiata improvvisamente nella regione.

Poco tempo dopo, il Ministero degli Esteri tedesco ha annunciato che, a causa dell'imprevedibilità delle conseguenze della guerra tra Israele e Hamas, il progetto è stato sospeso e rinviato a data da destinarsi.

Non posso fare a meno di sottolineare che non bisogna cadere nella trappola di semplici teorie del complotto. Soprattutto quando si parla di commercio legale, ogni paese desidera proteggere i propri interessi e la ragion di Stato è in grado di gestire alternative e percorsi burocratici senza dover ricorrere a simili giochi.

Tuttavia, c'è una sola cosa che non cambia: la criminalità, i pirati, le bande e le organizzazioni terroristiche.

Proprio come minacciavano i paesi che commerciavano lungo la Via della Seta nel 200 a.C., la situazione rimane la stessa anche oggi. Privi di una mente superiore, preparano scenari impulsivi e possono persino scuotere gli equilibri internazionali. Non è forse questa una delle ragioni per cui si formano le strutture statali? Senza dubbio, utilizzare la violenza monopolizzata all'interno di un ordine costituzionale per scopi di difesa e controllo è uno dei compiti fondamentali degli Stati.

LA STRATEGIA ANTI-VIA DELLA SETA DELL'EUROPA

I paesi dell'UE e l'America sono consapevoli che si tratta di un progetto a lungo termine e dei problemi che potrebbero incontrare lungo questo percorso. Lo scopo del GLOBAL GATEWAY FORUM, tenutosi a Bruxelles mercoledì e giovedì scorsi, era quello di illustrare i grandi progetti infrastrutturali previsti per i paesi in via di sviluppo e quelli emergenti, e di compiere i passi necessari per la realizzazione di tali progetti.

La presidente della Commissione europea von der Leyen ha dichiarato durante l'incontro: "L'Europa deve avere una proposta positiva da fare a questi paesi. Il nostro obiettivo è rendere l'UE un attore geopolitico. La proposta dell'Europa non è quella di praticare una diplomazia del debito acquistando la lealtà politica dei paesi in via di sviluppo, come fa la Cina. Il nostro obiettivo è essere partner dei paesi con cui lavoriamo a condizioni di parità. Il mondo ha un reale bisogno di investimenti". 

Von der Leyen ha aggiunto che, nell'ambito del progetto, effettueranno gli investimenti necessari per creare le infrastrutture per le attività di strutturazione dell'energia rinnovabile e dell'energia verde.

L'Europa prevede di stanziare un totale di 300 miliardi di euro per il progetto Global Gateway. La fonte di gran parte di questo denaro saranno gli investitori privati. In questo contesto, mentre si prevede di sostenere il Bangladesh nel campo dell'energia rinnovabile con 400 milioni di euro, mercoledì scorso è stato firmato un accordo con il Vietnam che prevede un sostegno di 500 milioni di euro per la ristrutturazione verde nell'approvvigionamento energetico.

LA STRATEGIA DELLA VIA DELLA SETA DELL'EUROPA: IDEALISMO O REALISMO?

Gli esperti, sottolineando che l'Europa si trova in una posizione di svantaggio rispetto alla grandezza della Cina, affermano che una strategia di concorrenza razionale e la scelta corretta dei progetti siano fondamentali a lungo termine, e che il punto cruciale sia effettuare investimenti dove possano essere più efficaci. D'altra parte, rilevano che negli accordi stipulati con la Cina, i paesi sviluppati e in via di sviluppo non hanno visto soddisfatte le proprie aspettative riguardo alla nuova Via della Seta, e che i progetti infrastrutturali realizzati dalla Cina in questi paesi hanno causato inquinamento ambientale e un elevato indebitamento. Affermano inoltre che la Cina, mentre affronta la propria stagnazione economica, ha scelto la via del risparmio negli investimenti da effettuare in questi paesi, allontanando così alcuni di essi.

Gli indicatori suggeriscono che il momento sia ideale per l'Europa per avanzare proposte a questi paesi in contrapposizione alla Cina; tuttavia, mentre lo stato di guerra in Medio Oriente frena l'Europa, che si trova ancora all'inizio del percorso, non vi è alcun ostacolo che impedisca alla Cina, nonostante la sua posizione di svantaggio, di aumentare la propria influenza diplomatica grazie alla rete logistica che ha costruito.

Secondo Gunter, esperto del Mercator Institute for China Studies, sebbene la Cina sia costretta a modificare i propri piani, continuerà a trarre profitto e ad accrescere la propria influenza diplomatica nella regione nel prossimo periodo grazie al sistema che ha instaurato.