Io riporto solo quanto si dice sui 500 miliardi di dollari

Inizierò il mio secondo articolo citando ancora una volta il mio compagno d'armi, il tenente Prof. Dr. Doster. Quando Doster mi ha detto: "Scrivi di tanto in tanto, una volta che avremo tirato le cuoia, i tuoi pensieri non avranno più alcun valore", mi sono tornate in mente le parole del compianto patron fondatore della Güriş İnşaat, İdris Yamantürk, il cui nome era profetico quanto il suo cognome.

A proposito, İdris Yamantürk rientrerebbe facilmente nella top 10 dei grandi uomini cresciuti nella nostra geografia vicina nell'ultimo secolo. Yamantürk gode di una fama vicina a quella di Ali Kemal del Trabzonspor, che nel 1976 fece perdere la testa ai tifosi del Liverpool, nutriti a carne di manzo e pesce salato, lungo la linea del Mar Nero orientale.

Il compianto Demirel disse a Laz İdris (che a quanto pare era il soprannome usato dai suoi amici), suo compagno di facoltà, di scrivere le sue memorie.

Laz İdris rispose: 'Signor Primo Ministro (lo chiamava così per rispetto istituzionale, nonostante fossero compagni di scuola), perché dovrei scrivere? La nostra gente è musulmana ma non legge il Corano, ama Atatürk ma non legge i suoi discorsi, perché dovrebbe leggere me?'. Tuttavia, non riuscì a resistere alle pressioni e scrisse il libro intitolato “Abbiamo un debito verso questo Paese”. Meno male che l'ha fatto, è diventata un'opera che ha fatto da guida a molti di noi.

Quando ho sentito per la prima volta il consiglio del mio compagno d'armi Doster, mi è venuto subito in mente questo episodio.

Che sia per il meglio.

Dopo la spinta dei movimenti rinascimentali e della riforma seguiti alle guerre di religione in Europa, il popolo turco, che dal XVI secolo non si è mai riposato e che solo nel 1922 è riuscito a bloccare l'avversario e a schienarlo sul tappeto, ha trasformato immediatamente questa vittoria in un vantaggio, indossando gli stivali e tornando nei deserti. L'imprenditore turco, che ha operato come una “cellula dormiente” per 500 anni, si è svegliato all'improvviso.

Nell'Impero Ottomano, le attività di ricostruzione risalgono al XVII secolo, dopo la missione di un anno in Francia di 28 Mehmet Çelebi e il rapporto che scrisse (magari avesse prolungato la sua permanenza, anche se non sembrava apprezzare molto lo stile di vita alla moda).

Dopo il rapporto, il Sultano Ahmed III, senza perdersi in lamentele, creò una “squadra d'urto” per agire rapidamente e inviò alcune teste al museo come monito per tutti. In seguito, dopo gli accordi con il Kaiser tedesco Guglielmo II (Hacı Vilhem), furono realizzati molti investimenti infrastrutturali come la Ferrovia dell'Hegiaz, il Canale di irrigazione di Konya e la costruzione delle scuole Idadi. Tuttavia, non fu possibile impedire il crollo dello Stato Ottomano.

Purtroppo, abbiamo dovuto abbandonare tristemente, sui carri trainati da buoi, i Balcani, dove siamo rimasti per 500 anni e che abbiamo ricostruito, ma dove chiaramente non siamo riusciti a mettere radici. Naturalmente, solo i più fortunati sono riusciti a raggiungere l'Anatolia. Centinaia di migliaia di persone hanno perso la vita al fronte o lungo la strada.

Comunque, non voglio allontanarmi dal gergo ingegneristico, è difficile tornare indietro.

Il ritorno dei costruttori turchi sui loro antichi territori è avvenuto solo negli anni '70. Due grandi turchi, Sezai Türkeş e Fevzi Akkaya, andarono a costruire un porto a Sirte (Libia), in un'epoca in cui la nostra gente aveva una capacità di viaggiare all'estero molto limitata, persino con una valigia (o meglio, un fagotto, visto che era dubbio avessero una valigia).

Da quel giorno a oggi, hanno creato un volume d'affari di quasi 500 miliardi di dollari, che diviso per gli anni fa circa 20-25 miliardi di dollari. Hanno realizzato progetti in 130 paesi, un numero di nazioni di cui pochissime persone conoscono il nome. Pertanto, meritano ampiamente la 'Medaglia dell'Indipendenza dei Costruttori Turchi'.

Dopo l'esercito turco, che durante la Prima Guerra Mondiale bruciava dal caldo nei deserti della Palestina e moriva congelato sulle montagne di Allahu Ekber durante la guerra contro i russi nel dicembre 1914, 50-60 anni dopo, nonostante tutte le impossibilità, i costruttori turchi hanno iniziato a realizzare progetti di edilizia industriale sia sotto i 50 gradi di caldo del deserto che sotto i meno 50 gradi di freddo della Russia.

Nomi come Şarık Tara-ENKA, İdris Yamantürk-GÜRİŞ, Ersin Arıoğlu-Yapı Merkezi, Sani Şener-TAV, Feyyaz Berker-Nihat Gökyiğit-Necati Akçağlılar-TEKFEN, Nurettin Çarmıklı-NUROL, İshak Alaton-Üzeyir Garih-ALARKO, Erol Üçer-GAMA sono tra i principali.

Attualmente, oltre 40 aziende edili turche sono tra le prime tre al mondo per la realizzazione dei progetti più voluminosi e tecnologici. Non le ultime tre, attenzione. Le prime tre. 1, 2, 3. America-Turchia-Cina.

In quel periodo, in cui le condizioni naturali difficili venivano in qualche modo normalizzate grazie ai principi ingegneristici, le restrizioni valutarie, la struttura socialista, la pesante burocrazia, la guerra fredda, l'operazione di Cipro, la lotta per il petrolio, l'economia di mercato chiusa e la mobilità militare nella regione erano altri ostacoli che i costruttori turchi dovevano superare.

- Gli ingegneri turchi, che sono riusciti a produrre calcestruzzo C40 (sappiate che è un calcestruzzo di altissima qualità) a 50 gradi e che hanno formato tecnicamente i contadini del nostro paese, che non erano mai usciti dal villaggio di Haraptar a Urfa (il villaggio del film Züğürt Ağa), portandoli in diverse geografie e permettendo loro sia di aprire gli occhi che di guadagnare denaro, hanno superato la guerra fredda e la crisi valutaria senza battere ciglio.

Almeno i dati lo dimostrano. Io riporto solo quanto si dice sui 500 miliardi di dollari.

Ho persino sentito una breve storia alla Aziz Nesin. Un nostro costruttore, che partecipava a un incontro di lavoro all'estero nascondendo i dollari nel dentifricio o nei risvolti dei pantaloni e alloggiando in pensioni, non riuscì a evitare l'insistenza degli inglesi che volevano riaccompagnarlo in hotel dopo la cena post-riunione.

'No, voglio girare un po' per Londra, devo andare in bagno, ho da fare, andate pure', ma per quanto insistesse, gli inglesi non rinunciavano a riaccompagnarlo.

Il nostro, affidandosi a Dio, recitando un 'Gulvallahü Ehad' e, per sicurezza, anche una 'Fatiha', con il sentimento di 'Mio Dio, aiuta questo tuo servo', non riuscì a resistere alle insistenze e accettò.

Andarono tutti insieme verso l'auto. Quando l'inglese chiese: 'In quale Hilton alloggiate?', il nostro si sentì messo all'angolo e disse: 'Non abbiamo trovato posto all'Hilton, alloggiamo in quella pensione lì dietro', pregando intanto tra sé e sé: 'Mio Dio, aiuta questo tuo servo'.

Dopo aver lasciato il nostro in quella pensione fatiscente, l'inglese corse dai suoi grandi capi a raccontare la sua delusione. 'Abbiamo offerto loro una cena da mille sterline, ma alloggiano in un bed & breakfast da 15 sterline', disse.

Quella notte il nostro non chiuse occhio. Il giorno dopo, alla riunione, con gli occhi rossi, l'atmosfera era pesantissima. Gli inglesi avevano facce cupe, un'aria da incubo.

Lo sguardo dell'inglese sembrava dire: “Ma che succede, ci stanno prendendo in giro? Al diavolo i vostri affari, prendete le vostre cose e sparite da qui”.

Il nostro, con il principio che 'la mano che la legge taglia non fa male', fece il suo ultimo tentativo. 'O la va o la spacca', pensò. Iniziò a spiegare all'inglese il problema valutario che stava vivendo.

Mentre lottava con gli inglesi durante la riunione con il suo inglese da ‘Where is the nearest post office’, il sudore gli colava lungo la schiena. Ha raccontato di aver nascosto la valuta nel dentifricio? Probabilmente sì. Non ne sono sicuro. Comunque, gli inglesi, dicendo 'diamo loro un'altra possibilità', vennero in Turchia a visitare il nostro. Non scriverò cosa è successo dopo, la nostra generazione ha già capito.

Un piccolo tour nella memoria con le parole Erşan Kuneri - Yeşilçam aiuterà. La nostra generazione, nonostante fosse single-core a causa dell'effetto della guerra fredda, possedeva un processore modificato degno di un quad-core.

Credo che questo esempio sia sufficiente per chiarire meglio la situazione. Con la fine della Guerra Fredda nel 1989, i costruttori turchi si sono mobilitati istantaneamente nella regione russa come unità dell'esercito meccanizzato, assumendo progetti e ricostruendo la regione con successo.

Il costo di costruzione del progetto autostradale turistico Croazia-Europa dell'Est realizzato da ENKA è così grande che molti di noi non riuscirebbero a calcolarlo a mente. Per questo non lo scrivo, così non prenderete inutilmente la calcolatrice per trovarvi davanti a un “syntax error”.

Sani Şener, con TAV Construction, finanzia il costo di costruzione di oltre 20 aeroporti in diversi paesi e gestisce anche questi aeroporti. Ancora non riesco a capire come faccia.

Siamo in debito di gratitudine anche verso i docenti delle università turche che hanno formato i nostri ingegneri che realizzano questi progetti. Non siamo rimasti svegli per giorni nelle facoltà di ingegneria per nulla. Se ricordate, restavamo svegli parecchio durante i periodi di consegna dei progetti. I nostri professori (che Dio li benedica tutti) ci hanno addestrato come forze speciali. Sempre agili, vigili e pronti.

Nell'ultimo secolo i modelli di business sono cambiati radicalmente. 100 anni fa, chiunque arrivasse nel paese veniva immediatamente seguito e segnalato quotidianamente con la domanda: “Cosa ci fa questo straniero qui?”.

Ora, decine di ingegneri, centinaia di operai, macchine edili e miliardi di dollari girano in altri paesi e portano avanti progetti.

Non mi dilungo e concludo. Quale persona intelligente oserebbe investire in un algoritmo del genere? Non c'è il minimo dato a nostro favore. È proprio un ambiente da “alziamoci e torniamo al nostro villaggio”. Pertanto, è essenziale analizzare in profondità e numericamente il contributo logaritmico dell'algoritmo mentale degli ingegneri-costruttori turchi all'economia.

In realtà io lo sto facendo, posso dare i risultati dell'analisi a chi lo desidera. Basta iscriversi al mio canale. (Ho sentito dire che anche i docenti della nuova generazione ricorrono a questi metodi a causa della povertà. Lo chiamano “Nuovo Modello di Business”. (Questi accademici hanno anche canali in stile OnlyFans. Se porta buoni soldi, che lo dicano anche a noi, così ci liberiamo da questa povertà))

Spiegherò il significato del contributo “logaritmico” per i nostri lettori che usano di più l'intelligenza verbale, per questo non c'è bisogno di iscriversi al mio canale. Qui è gratis. L'economia del “Vieni Vieni”, insomma.

Il contributo all'economia nazionale dei progetti intrapresi all'estero non è solo il “trasferimento di profitti” unidirezionale ottenuto da quel progetto. È qualcosa di multifunzionale. (Vi aspetto sul mio canale, come vedete padroneggio il gergo)

Cos'è allora?

• I guadagni degli ingegneri e degli operai che vanno nei progetti all'estero,
• I guadagni dei materiali prodotti in Turchia e inviati all'estero,
• L'infrastruttura logistica dei trasferimenti di materiale,
• L'esperienza acquisita (scriviamo anche Know-How così aumenta l'interesse per il nostro canale),
• Il contributo ad altri settori industriali.

I costruttori-ingegneri-operai turchi, che aumentano la prosperità della Turchia creando un settore edile che garantisce una crescita sostenibile (Sustainable Development) con tutto ciò, meritano ampiamente di essere apprezzati.

Prof. Dr. Gökhan Arslan