I nostri ingegneri-appaltatori contro gli autodidatti

Nei miei ultimi articoli ho scritto dei nostri ingegneri-appaltatori, che non solo edificano il nostro Paese, ma conducono attività di costruzione e sviluppo in altri 135 Paesi del mondo, generando un afflusso di valuta estera di circa 500 miliardi di dollari grazie ai contratti internazionali. Ho cercato di raccontare i loro successi.

Ho parlato del loro contributo allo sviluppo della Turchia moderna e del loro ruolo di compagni di viaggio del nostro Paese sulla strada della civiltà.Abbiamo realizzato il documentario intitolato 'NAFİA' e scritto il relativo libro.Che Dio benedica la TRT e l'Università di Anadolu.

Il merito dei nostri ingegneri-appaltatori che hanno contribuito al nostro lavoro è inestimabile.

La domanda è: "Avendo ingegneri, architetti e un settore così capaci, perché moriamo tragicamente sotto le macerie con i nostri figli durante i terremoti?" 

Perché scompariamo sotto colonne, travi e solai? 

Perché i nostri corpi non vengono ritrovati?

Perché le tombe dei nostri bambini senza nome infestano i nostri sogni?

Perché sulla nostra lapide c'è scritto un "numero" invece del nostro "nome"? 

Perché, chiedete? Vediamo un po' perché!

Più di 100 milioni di veicoli sono passati attraverso il tunnel Eurasia, costruito sotto il Mar di Marmara. 

Non è stato ancora segnalato alcun veicolo che sia entrato nel tunnel senza uscirne. 

Più di 55 milioni di veicoli sono passati sul ponte Osman Gazi.

Non è stato ancora segnalato alcun veicolo caduto in mare.

Il numero di passeggeri che hanno utilizzato il Marmaray si avvicina al miliardo. Non è stato ancora segnalato alcun passeggero annegato.

Si dice che 250 mila veicoli attraversino quotidianamente i ponti di Istanbul.

Non è stato ancora segnalato alcun veicolo finito nel Bosforo.

Centinaia di migliaia di veicoli hanno utilizzato l'autostrada Istanbul-Smirne.

Non è stato ancora segnalato alcun veicolo finito in una voragine. 

Più di 3 mila aerei decollano e atterrano ogni giorno nei nostri aeroporti di Istanbul, Ankara e Antalya. 

Non è stato ancora segnalato alcun aereo che non sia riuscito a staccare le ruote dalla pista o ad atterrare correttamente.  

È stata costruita la diga in cemento armato più grande del mondo.

Non è stata segnalata nemmeno una goccia di infiltrazione d'acqua.

Il ponte di Çanakkale è stato appena costruito, ma finora non sono stati segnalati problemi. 

Cosa è successo affinché nel terremoto di Maraş crollassero più di 400 mila abitazioni e morissero più di 50 mila persone? Le nostre infrastrutture sono esplose.

Io ne conosco la risposta. 

Ad esempio, se avessimo avuto regole simili a quelle elencate di seguito, il risultato sarebbe stato lo stesso?

Se avessimo fatto realizzare i nostri progetti a ingegneri-appaltatori esperti in infrastrutture e sovrastrutture, dotati di licenza, competenza tecnica e che impiegano ingegneri professionisti qualificati,

Se avessimo detto 'basta' ai banditi analfabeti che vendono il proprio bestiame per lanciarsi nel settore edile,

Se avessimo revocato le licenze agli appaltatori autodidatti, il cui numero nei registri pubblici si avvicina a 300 mila,

Se non avessimo dato spazio in televisione a chi vaneggia dicendo 'ho costruito edifici di scarsa qualità',

Se avessimo reso le società di controllo edilizio più pubbliche e istituzionali,

Se avessimo istituito un sistema che monitorasse costantemente il processo di controllo qualità degli impianti di produzione del calcestruzzo, che ne costituisce l'elemento fondamentale,

Se avessimo istituito un serio sistema di revisione dei progetti per gli edifici superiori ai 3-4 piani,

Se avessimo garantito che la progettazione, in particolare per i progetti superiori ai 7-8 piani, fosse affidata a ingegneri abilitati con una formazione specifica,

No, questa distruzione non sarebbe avvenuta.

Avremmo superato questo disastro con danni lievi, come in Giappone o in Cile. 

Tuttavia, negli ultimi cinquant'anni non siamo riusciti a fermare gli avidi che hanno attentato alle nostre vite e ai nostri beni. 

Non siamo riusciti a fermarli a tal punto che persino il cinema Yeşilçam non ha potuto rimanere indifferente al problema.

Il film del 1979 "Bereketli Topraklar Üzerinde" (Sulle terre fertili), diretto da Erden Kıral e sceneggiato da Tuncel Kurtiz (tratto dall'omonimo romanzo di Orhan Kemal del 1954), aveva in realtà già previsto la catastrofe che ci avrebbe colpito attraverso lo "sfogo di un capomastro". 

Il risultato:

Finché i nostri ingegneri-appaltatori non si alzeranno in piedi, non alzeranno la voce e non apriranno un fronte contro gli appaltatori autodidatti, non potremo evitare di essere messi nello stesso sacco con quella feccia di costruttori ciarlatani che si definiscono 'appaltatori': gente che guida auto di lusso pesantemente danneggiate e riparate con pezzi di recupero, che indossa pantaloni elasticizzati comprati in negozi di lusso sopra mutande da pochi centesimi prese al mercato, e che dirige il settore seduta a gambe incrociate nei caffè con narghilè, sfoggiando scarpe a punta lucide.

Il nostro obiettivo è che, a partita finita, re e pedone non finiscano nello stesso sacco.

Di questo passo, chi ha costruito il Tunnel dell'Eurasia e la diga di Deriner finirà nello stesso sacco di chi ha causato la morte di oltre 50 mila persone. 

E, mi spiace dirlo, non riusciremo a salvare la reputazione della nostra professione.