È il "comportamento plastico" o il "comportamento elastoplastico" a uccidere l'amore?

In ingegneria esistono due tipi di movimento.

"Comportamento elastico" e "comportamento elastoplastico"

Non c'è motivo di preoccuparsi.

Non sono qui per dare una lezione di ingegneria.

Sarò breve e conciso.

Dopotutto, anche durante i miei studi, queste lezioni su elasticità, plasticità e tensioni erano quelle che mi mettevano più in difficoltà.

Immaginate di tirare un elastico e poi lasciarlo andare,

Se torna alla sua forma originale, si tratta di "comportamento elastico".

Se non torna completamente, si tratta di "comportamento elastoplastico".

Il nostro argomento, ovviamente, non sono queste definizioni.

Il nostro argomento è l'economia dell'ingegneria.

Abbiamo investito per anni,

Migliaia di abitazioni, ponti, tunnel, aeroporti, ferrovie, autostrade, dighe, reti fognarie e linee di acqua potabile,

E molte altre ancora.

Abbiamo costruito e costruito.

Abbiamo speso miliardi di dollari.

Soprattutto nei progetti urbani, abbiamo messo in secondo piano la TECNICA per dare priorità alla VELOCITÀ.

Abbiamo trascurato i sistemi di "ispezione e controllo".

E abbiamo risposto con insulti a chi ci metteva in guardia.

Abbiamo detto che avevamo fretta.

Abbiamo continuato a ripeterlo.

Finché, con il "disastro sismico" del 6 febbraio, migliaia di persone non sono state tragicamente strappate alla vita e 400 mila abitazioni non sono diventate inagibili.

Finché le nostre strade non sono esplose.

Finché le nostre reti idriche non si sono crepate.

Le nostre "abitazioni e infrastrutture" si sono sgretolate dopo l'impatto dello "stress sismico dinamico" e non sono più tornate come prima.

La forza del terremoto ha distrutto tutto, sia le nostre infrastrutture superiori che quelle inferiori.

Il "comportamento elastico" atteso dai nostri edifici è diventato un sogno.

Al contrario, il movimento è stato un "comportamento puramente elastoplastico".

Eppure, i nostri edifici avrebbero dovuto danzare con l'effetto dinamico del terremoto senza crollare.

Abbiamo pagato il prezzo della nostra indisciplina nei calcoli e nell'esecuzione,

Della nostra avidità,

Del non aver ascoltato chi ci avvertiva, sia con le nostre vite che con i nostri beni.

Oltre alla perdita di vite umane, che non torneranno più, abbiamo subito una perdita materiale di oltre 100 miliardi di dollari,

E questo è il primo punto!!!!!

Pare che abbiamo 59 aeroporti attivi.

Nel libro "L'ascesa e il crollo della pianificazione in Turchia", scritto dal Prof. Dr. Ergun Türkcan per Atila Sönmez, uno dei primi pianificatori della Turchia, era stato indicato anni fa che la maggior parte di questi aeroporti non avrebbe creato valore economico e che sarebbe stato più economico collegare gli aeroporti regionali tramite ferrovia.

Nonostante ciò, abbiamo continuato a costruire aeroporti invece di ferrovie.

E dicono che continueremo a farlo.

Speriamo che lo facciano bene, anche se forse non ci ascolteranno e faranno il contrario.

Gli esperti del settore affermano che la geografia dell'Anatolia è più adatta a un trasporto basato su una "ferrovia integrata con il trasporto aereo regionale" all'interno del Paese.

Come il trasporto marittimo di tipo RO-RO.

Per una distanza di mille-millecinquecento chilometri, il tempo di percorrenza porta a porta con il trasporto aereo richiede almeno 6-7 ore, è costoso ed è direttamente dipendente dalle condizioni meteorologiche.

Con l'alta velocità, questo tempo sarebbe più o meno lo stesso.

Ovviamente, escludiamo i voli internazionali da questo algoritmo.

Gli aeroporti regionali collegati alle città circostanti tramite treni ad alta velocità creerebbero un valore economico maggiore.

Un "aeroporto regionale integrato con il treno ad alta velocità", utilizzato sia dalla popolazione locale e dai commercianti della regione che dai passeggeri, accelera lo sviluppo.

Scriviamolo anche in lingua straniera, "Fast Train Integrated Regional Airports", così che gli amici nelle Alte Sfere del Ministero capiscano che non siamo dei "giornalisti da strapazzo".

Ad esempio, se invece degli aeroporti costruiti a est e a ovest di Trabzon fosse stata realizzata la linea ferroviaria ad alta velocità Samsun-Sarp collegata all'aeroporto regionale di Trabzon, lo sviluppo economico della regione avrebbe mostrato una crescita logaritmica.

Ci sono molti studi sui progetti di cui parliamo ultimamente.

Si sta cercando di collegare Antalya e Izmir ad Ankara tramite ferrovia.

Ma questi progetti, che contribuirebbero all'economia del risparmio, accelererebbero l'economia della condivisione e diffonderebbero la prosperità, si sono scontrati con la crisi.

I costi sono aumentati di 5-10 volte.

Le scelte fatte prima della crisi hanno ritardato i progetti che ci avrebbero salvato economicamente.

Invece di aeroporti inutilizzati o con 3-5 decolli-atterraggi al giorno che generano perdite,

Se avessimo ricoperto il Paese con reti ferroviarie,

Con il "modello a ragnatela",

E avessimo collegato da tempo Ankara ad Antalya, Van, Izmir, Diyarbakır, Trabzon, Adana e Istanbul con treni ad alta velocità, la nostra economia in questa crisi non avrebbe mostrato un "comportamento elastoplastico", ma un "comportamento elastico".

Il nostro Paese avrebbe danzato con la crisi economica grazie a questo "movimento elastico", avrebbe avuto un po' di vertigini,

Ma non avrebbe dovuto affrontare la miseria.

Perché gli investimenti nel trasporto aereo, su cui ci siamo concentrati nonostante siano costosi e complessi, hanno causato un "movimento elastoplastico" invece delle ferrovie?

L'aereo viene dall'estero,

I pezzi di ricambio vengono dall'estero,

Il carburante viene dall'estero,

E pensate anche ai tempi di formazione, ai costi e ai rischi per i piloti.

L'aritmetica della biologia corporea è un altro dettaglio.

È lo stesso per la ferrovia?

L'intero sistema è quasi interamente nazionale.

La formazione del capotreno, che non richiede un'istruzione superiore e una concentrazione estrema, è molto più breve ed economica,

E non c'è bisogno di essere un artista come Tom Cruise con gli "occhi da falco" come i piloti.

Invece del trasporto aereo, che è completamente dipendente dall'estero e dominato da regole di volo internazionali estremamente rigide,

I treni ad alta velocità, che sono molto meno rischiosi, trasportano centinaia di persone in modo più confortevole, a basso costo, veloce e sicuro, e non subiscono ritardi a causa delle condizioni meteorologiche.

Non c'è bisogno di salire a 30 mila piedi e poi scendere.

Non c'è l'ansia di dover tornare in hotel perché ha nevicato, c'è nebbia, è scoppiata una tempesta o il volo è stato cancellato.

Non c'è bisogno di sentirsi dire: "togli l'orologio, togli le scarpe, togli i calzini, togli la cintura, apri il computer, togli l'anello, togli le forcine" per motivi di sicurezza.

Non c'è bisogno di essere esposti alle radiazioni.

Non c'è bisogno di andare alla stazione ferroviaria, che si trova proprio nel centro della città, con 2-3 ore di anticipo per paura che "ci sia traffico per strada".

Non c'è bisogno di pagare una fortuna per un simit e un tè.

Non c'è bisogno di preoccuparsi se "al bambino verrà voglia di qualcosa in aeroporto".

Non c'è bisogno di temere se la valigia pesa troppo, se ha superato il limite o se chiederanno un costo aggiuntivo.

Non c'è bisogno di pensare se ti permetteranno di portare in aereo i sottaceti presi per placare la nostalgia di casa.

Non c'è bisogno di una cerimonia di 6-7 ore per un volo di 1-2 ore.

Non c'è bisogno di subire gli sguardi molesti degli addetti alla sicurezza che sembrano dire "obbedisci e stai tranquillo".

Non c'è bisogno di buttare l'acqua che abbiamo in borsa al primo controllo di sicurezza e pagare una fortuna per una bottiglia d'acqua all'interno.

Non c'è bisogno di recitare la "professione di fede" o la "preghiera" per paura delle turbolenze.

Non c'è bisogno di pagare 109,99 lire per salvarsi da un aereo scivolato fuori pista.

E questo è il secondo punto!!!!!!!!

Ma la ferrovia era una cosa da "comunisti", vero, scusate!!!!!