Chi sono questi eroi? L'ingegneria e l'imprenditoria edile turca nel primo secolo della Repubblica

Le attività di lavori pubblici e di sviluppo urbano della Turchia hanno radici molto antiche, che risalgono all'epoca ottomana. In particolare, dopo la Seconda Rivoluzione Industriale, anche l'Impero Ottomano ha accelerato le proprie attività di sviluppo per stare al passo con i tempi.

L'invio di Yirmisekiz Mehmet Çelebi in Francia come ambasciatore straordinario durante il regno di Ahmed III (1703-1730), con l'incarico di esaminare in loco le attività di sviluppo urbano europee, è un segno di quanto la questione fosse presa sul serio. 

Anche nel tardo periodo ottomano, le attività di sviluppo non hanno subito rallentamenti. Con l'istituzione del Ministero dei Lavori Pubblici (Nafia Nezareti) nel 1848, le attività di costruzione hanno iniziato a essere pianificate a livello ministeriale.

La prima ferrovia fu costruita tra Smirne e Aydın nel 1856. Successivamente, con gli investimenti in infrastrutture come le condutture idriche, le ferrovie e le linee telegrafiche iniziati negli anni '80 dell'Ottocento, l'Impero Ottomano ha realizzato notevoli investimenti edilizi nei Balcani e nell'area di Marmara. 

La costruzione di canali di irrigazione per l'agricoltura, edifici scolastici, ospedali, strutture per l'istruzione superiore come il Darülfünun e, soprattutto, la realizzazione di ferrovie in quel periodo, dimostrano quanto le attività edilizie dell'epoca fossero estremamente intense.

Anche nel primo periodo della moderna Repubblica di Turchia, fondata da Atatürk, le attività di costruzione sono proseguite in modo crescente. In particolare, sono stati portati servizi infrastrutturali nelle città dell'Anatolia, che in precedenza erano state in parte trascurate.

Dopo la proclamazione della Repubblica (dicembre 1924), è stata posta la prima pietra della linea ferroviaria Ankara-Yahşihan e, nell'agosto del 1930, il treno a vapore ha raggiunto Sivas. 

L'Eastern Express, oggi molto popolare e i cui biglietti si esauriscono quasi sempre con largo anticipo, è uno degli investimenti significativi del primo periodo repubblicano. Le ferrovie, che hanno guidato lo sviluppo della regione trasportando non solo le persone dell'Egeo, ma anche fichi e uva verso il porto di Smirne, hanno collegato un capo all'altro dell'Anatolia, estendendosi fino a Kars e Van.

Mentre fino al 1935 tutte queste attività potevano essere svolte esclusivamente da aziende straniere, a partire da quell'anno anche gli imprenditori turchi hanno iniziato a farsi carico dei lavori.

I treni a vapore e le stazioni ferroviarie, pietre miliari degli investimenti del Ministero dei Lavori Pubblici (Nafia), hanno avuto un ruolo di rilievo anche nel cinema turco. Il film "Gurbet Kuşları", diretto dal maestro del Yeşilçam Halit Refiğ e interpretato da Filiz Akın, Tanju Gürsu e Cüneyt Arkın, inizia e finisce alla stazione ferroviaria di Haydarpaşa con la frase: "Con il permesso di Dio, diventeremo i padroni di Istanbul".

Un altro film del Yeşilçam, "Sürü", con protagonisti Tarık Akan e Tuncel Kurtiz, mostra quanto sia stato importante il ruolo delle ferrovie e dei treni a vapore nella vita del popolo anatolico.  

Non si potevano dimenticare gli ingegneri e gli imprenditori turchi che hanno realizzato questi investimenti infrastrutturali, trasformando la vita sociale, culturale, commerciale e accademica dell'Anatolia e permettendole di integrarsi nel mondo moderno.

Chi sono questi eroi? Quali sono le loro fonti di motivazione? Perché si sono fatti carico del peso della Turchia moderna?

Per conoscerli, riconoscerli, ricordarli e tramandarli alle generazioni future, abbiamo documentato 250 anni di lavori di costruzione nel documentario in 10 parti intitolato "Nafia: La storia della costruzione della Turchia" e nell'omonimo libro.

Il documentario intitolato Nafia è servito a rendere immortali i nostri ingegneri e imprenditori che hanno edificato e sviluppato la nostra regione, e che si sono persino messi in viaggio verso terre straniere, lasciandosi alle spalle famiglie e affetti per contribuire allo sviluppo di altre nazioni, spendendo le proprie vite nei cantieri, in ambienti polverosi e fangosi tutt'altro che salubri.  

Ho condotto interviste con nomi del calibro di Şarık Tara, İdris Yamantürk, Sani Şener, Ersin Arıoğlu, Nihat Gökyiğit, Nurettin Çarmıklı, İshak Alaton, Feyyaz Berker e Necati Akçağlılar. Durante questi incontri, mi sono tornate in mente le paure e i traumi vissuti durante la mia infanzia. 

Conoscendo più da vicino gli ingegneri e gli imprenditori turchi, ho iniziato a pensare che le mie paure fossero infondate. La Repubblica ha cresciuto generazioni tali da farmi capire che possiedono la capacità di proteggere la nazione turca da ogni tipo di estinzione e di portarla verso il progresso. 

Oggi, non basterebbe elencare i progetti completati e quelli ancora in corso che gli ingegneri e gli imprenditori turchi hanno realizzato in diversi paesi.

Tuttavia, ne citerò alcuni. Gli ingegneri turchi hanno completato e continuano a realizzare progetti come centrali elettriche, aeroporti, ponti, strade, ferrovie e raffinerie di petrolio offshore in 135 paesi, tra cui gli Emirati Arabi Uniti, l'Oman e il Kuwait nella regione del Golfo; in Russia e nelle Repubbliche turche; in Europa, in Polonia, Svezia, Croazia, Macedonia del Nord e Bosnia-Erzegovina; in Siberia e in Africa.

Inoltre, negli ultimi 10 anni, queste persone hanno realizzato progetti come il Tunnel dell'Eurasia, il Marmaray, il Ponte Osmangazi, il Ponte Yavuz Sultan Selim, l'Aeroporto di Istanbul, la linea ferroviaria ad alta velocità Ankara-Eskişehir-Istanbul, il progetto della condotta idrica Anamur-Cipro, la diga di Deriner costruita sul fiume Çoruh, l'autostrada Istanbul-Smirne e l'autostrada del Marmara Settentrionale.

La mia infanzia è trascorsa negli anni '70 e '80, in un periodo in cui l'effetto della Guerra Fredda si faceva sentire notevolmente. La nostra mente infantile non era in grado di comprendere appieno le virtù della Repubblica, ma eravamo estremamente legati alla Repubblica che Atatürk aveva fondato e ci aveva affidato.

Con la mia mente da bambino mi chiedevo: "Cosa ne sarebbe stato di noi senza Atatürk? Saremmo potuti vivere liberi e indipendenti?". Provavo gratitudine verso Atatürk chiedendomi: "Come avremmo protetto i nostri beni, la nostra vita e il nostro onore?". E provo ancora oggi la stessa gratitudine.

Vedendo lo stato attuale del mondo, gli do ancora più ragione. Vedere che, grazie alla dottrina che ha creato cento anni fa, esiste ancora una Repubblica di Turchia che guarda al futuro con speranza, accresce immensamente il mio rispetto, il mio amore e la mia gratitudine verso Atatürk. Che Dio gli conceda il paradiso e lo illumini con la sua intercessione. Ha fatto sì che una nazione la cui razza rischiava l'estinzione potesse rialzarsi e, quantomeno, entrare a far parte del G20.  

Nel primo secolo della Repubblica, è necessario apprezzare la lotta intrapresa dagli ingegneri e dagli imprenditori turchi per la civilizzazione e la modernizzazione del nostro paese attraverso progetti come dighe, strade, ponti e tunnel.

D'altra parte, è doveroso esprimere gratitudine per il volume d'affari che hanno intrapreso all'estero, avvicinandosi ai 500 miliardi di dollari. 

E naturalmente, è un dovere per tutti noi rendere omaggio ai nostri docenti delle facoltà di ingegneria e architettura, che hanno formato gli ingegneri e gli imprenditori capaci di realizzare tutto ciò. Che Dio li benedica tutti.