Il pericolo nel traffico non è la velocità

In Turchia, il dibattito sul traffico si concentra su due punti: velocità e autovelox. Ma spesso il vero problema viene trascurato: la disciplina di corsia.

Lo scenario che vediamo più spesso in autostrada è questo: il limite è 120 o 140. Un veicolo procede a velocità costante sulla corsia di sorpasso. Dietro di esso inizia a formarsi una coda. Nonostante la corsia di destra sia libera, il conducente mantiene la sua posizione dicendo "il limite è questo". Chi arriva da dietro è costretto a frenare bruscamente o a cercare di superare da destra. È proprio qui che nasce il rischio.

La violazione della corsia non è solo una "maleducazione stradale". È un comportamento che altera matematicamente il flusso del traffico. Perché una parte significativa degli incidenti non nasce dall'alta velocità, ma dalla differenza di velocità. Il veicolo che rimane inutilmente sulla corsia di sorpasso aumenta il divario di velocità e genera una reazione a catena. L'errore di un solo veicolo può creare ingorghi a chilometri di distanza. Soprattutto sulle autostrade TEM e Kuzey Marmara, questa situazione è un problema molto serio e, in un luogo dove il traffico è ai massimi livelli come Istanbul, così come ci arrabbiamo con chi "taglia la strada", anche questo è un modo di calpestare i diritti altrui.

Il sistema degli autovelox è l'altro lato di questa equazione. Lo scopo dell'autovelox è chiaro: ridurre l'eccesso di velocità. Tuttavia, la modalità di applicazione determina il comportamento. Soprattutto nei lunghi viaggi, la percezione di autovelox nascosti sposta l'attenzione del conducente dalla strada al tachimetro. La psicologia del "non farmi prendere" produce ondate di frenate improvvise. Quando una persona nota l'autovelox e rallenta bruscamente, si crea un effetto domino dietro di lei.

La contraddizione qui è questa: l'autovelox controlla la velocità assoluta, ma spesso non controlla a sufficienza la violazione della corsia. Eppure il sistema si regge su due pilastri. Oltre al controllo della velocità, deve essere controllata anche la disciplina di corsia. Altrimenti, da una parte si formano quelli che "spingono" e dall'altra quelli che "bloccano", e la differenza di velocità aumenta. Questo è un problema molto serio anche nei lunghi viaggi; parliamo dell'autostrada di Smirne: pagare 2500 TL per l'autostrada e poi aver paura dell'autovelox è una parentesi a parte. Il fatto che il veicolo davanti a te non si sposti mentre viaggi ad alta velocità ti costringe a frenare bruscamente, il che porta all'usura delle pastiglie dei freni e, successivamente, il carburante che consumerai per tornare alla stessa velocità è un danno per le tue tasche; bisogna guardare anche da questo punto di vista.

Nel sistema delle Autobahn in Germania, citato spesso come esempio, la corsia di sinistra è davvero destinata al sorpasso. Il dibattito sul limite è una questione a parte, ma l'occupazione della corsia viene punita con sanzioni severe. Per questo motivo, anche se la velocità è elevata, il flusso non è caotico. Puoi viaggiare tranquillamente a 250 km/h; non c'è nessun idiota che ti taglia la strada senza mettere la freccia come succede qui.

In Turchia, il problema è spesso più la disorganizzazione che la velocità. Considerare la corsia di sorpasso come un "diritto", restare fissi per paura dell'autovelox e guidare senza pensare al flusso altera l'equilibrio del sistema.

Il traffico non è una lotta per i diritti individuali, ma un lavoro di armonia collettiva.

L'autovelox da solo non garantisce la sicurezza.

Senza disciplina di corsia, il dibattito sulla velocità rimane incompleto.

Buon viaggio, per quanto possibile in queste condizioni.