GP di Abu Dhabi 2025 – Battaglie di precisione nel sipario finale

L'ultima gara della stagione è sempre un momento di resa dei conti; non solo in pista,ma anche all'interno deiteam stessi. Mentre la stagione 2025 si chiude sotto le luci soffuse diYas Marina, la domanda più grande che circola nelpaddock rimane sempre la stessaera: “Questa pista premiadavvero lagara, o lospettacolo?” Quest'an

noLa risposta era forse un po' di entrambi. Ma una cosa era chiara: la stagioneintera racchiudeva le storie,rivelava il carattere dei piloti e, per quanto riguarda i team, la direzione di sviluppoche ha guidatoil finale a cui abbiamo assistito.

Le luci sii primi 300 metri vissuti in questo momento riassumevano con quale stato d'animo i piloti sono arrivati in pista. Verstappen ancora una volta come un maestro di scacchi; gli spazi vuoti ha previsto in anticipo, senza correre rischi ha ottenuto la massima efficienza. Una difesa in partenza estremamente aggressiva che ha dato i suoi frutti.

Leclerc ha lasciato il segno alla prima curva con le sue caratteristiche frenate aggressive. Far scivolare leggermente il posteriore e ruotare la vetturacon un bloccaggio controllato,è stata una manovrada maestro. Era la prova più chiara che la Ferrari non si fosse ancora adattataperfettamente al suo stile di guida.Hamilton, invece, è stato

sorprendentemente determinato alla partenza. Nonostante il muso capriccioso della Ferrari, ha insistito nell'applicare la tecnica della "frenata fino al centro curva" e, nel caos del primo giro, ha fatto valere la suaesperienza.ha creato uno spazio. Tuttavia, l'autoha tardato ancora una voltaa rispondere a questo sforzo. Gli ingegneri della Ferraridovrebbero interrogarsisu comesi possa avere un pilota del genere e non riuscire a tradurrei suoi feedback sulla vettura.

Ad Abu Dhabi il terzo settore ha ancoradeterminato il destino della gara. Gli pneumatici 2025 sonoancora un'equazioneche i piloti non hanno pienamenterisolto. Lapressione internadi come il surriscaldamento abbia compromesso il ritmo gara, cosa che abbiamo visto chiaramentesoprattutto in casa Mercedes.Nelle immagini onboarddi Hamilton durante gli stint centrali, abbiamo notato piccolecorrezioni di sterzo.attacchi, frenate–transizionigasincertezza nelle fasi e le oscillazioni involontarie del retrotreno della vettura a ogni ingresso curva hanno attirato l'attenzione.

Sul fronte Ferrari, il ritmo di Leclerc era solido, ma la vettura non rispondeva come il pilotaavrebbe voluto alla linea ancora esitante nell'entrare. Un tema ricorrente per tutta la stagione: Leclerc èveloce,

mentre la Ferrari è come una macchina che cerca distare al passo. La McLaren, invece, ha dato una vera lezione nel settorecentrale. Non ha sollecitato troppo le gommené strategicamentesi sono allontanati dalla zona di sicurezza. Quando il ritmo di gara ha trovato la sua cadenza, il pilota non deve essere solo un esecutore, ma deve comportarsi come unmusicista; Norris ha fatto esattamente questo.

Nella moderna Formula 1, la strategia non si limita più al muretto dei box. La gestione dell'ERS,la gestione, le temperaturedegli pneumatici, la manipolazionedei flussi d'aria e i tempi sul girosono parte di ununico insieme.Ad Abu Dhabi questa situazione si è fatta ancora più acuta. Mentre Hamilton cercava di inseguire Verstappennel secondo stint, ha gestito l'uso dell'ERS con la precisione di un chirurgo.Tuttavia, la superiorità complessiva del pacchetto Red Bullhareso questo divarionon ha lasciatospazio sufficiente perchiudere.

La strategia della Ferrari era logica sulla carta, ma ilretrotreno ballerino della vettura ha impedito a Leclerc di attaccare. La McLaren, invece, ha gestito la strategia puntando alla "massima efficienza senza rischi". principio e, come per tutta la stagione, ha fatto di nuovo la scelta giusta.

La costanza di Perez merita una menzione speciale. Durante la gara non è uscito dalla traiettoria,nella gestione deglipneumatici ha mostratoun quadro impeccabile e ha seguito il teamha portato punti critici alla classifica.

Gli ultimi 15 giri della gara sono stati un vero banco di prova in cui sono state messe alla prova sia l'abilità dei piloti che l'ingegneria. In questa fase, Verstappen ha mantenuto il suo ritmo quasi come se fosse in pilota automatico, aumentando il distacco espandendo il vantaggio.I. I giri puliti completati da Hamiltonrichiedevano uno sforzo ben oltre il limite della vettura; il pilota è ancora a livello da campionato, ma la vetturanon riesce a darglila stessa risposta.

Leclerc terzo posto garantito dal momento in cui sembrava aver smesso di correre rischi, tuttavia, a ogni giro spingeva la vettura al limite, come evidente.emerso. Il problema che la Ferrari deve risolvere a breve termine è proprio questo: un retrotreno in grado di sostenere la velocità di un pilota veloce.

La lotta del gruppo di centro classifica dimostra quanto la stagione sia stata competitivaera come un riassunto. Le battaglie sui tempi sul giro traMcLaren, Aston Martin e Mercedes dimostrano che il concetto di "centro classifica" non esistepiù.

Mentre Verstappen sollevava il trofeosul podio, tutti avevano in mente una cosa: Alcuni piloti nonchiudono un'epoca... semplicementecon ogni giro che percorronoricostruiscono quell'epocada capo.

L'espressionedeterminata sul voltodi Hamilton, dopo la vittoria in gara raccontava molto dipiù: “Io sonoancora quie con la vettura giustail quadro cambiacompletamente.”

Leclerc, dal canto suo, ha mostrato la sua velocitàè riuscito a dimostrarein una stagione, a causa dell'incostanza della vettura ancora una volta è rimasto al di sottodel numero di vittorie che avrebbe meritato. L'equazione che la Ferrari deve risolvere, inizia esattamente daqui.

Questa gara è stata molto più di unfinale di stagione. Ha messo in lucei punti di forzae le debolezze dei team, la curva di crescita dei piloti e lenecessità tecniche della nuovaera.ha messo in luce.

In vista dei regolamenti del 2026, ogni scuderia, da questa gara trarrà lezioni per voltare pagina einiziare. Alcune pper la speranza, per lebasiper un avvertimento, è stata una gara significativa.

Abu Dhabi ha offerto ancora una volta un finale fotogenico, ma questa volta, oltre allaspettacolarità, anche la tecnica e la guerra psicologicahanno avuto un ruolo. in primo piano. Mentre la stagione 2025 siconclude così,la vera storiasarà riscritta nel 2026.Spero che la FIA, in nome dellasicurezza e della sostenibilità,che ha fattoliberandosi dai regolamenti per salvare lo spirito digara. Le auto del 1990potrebberopersino funzionare con carburanti a emissioni di monossido di carbonio quasi zero, unatecnologia integrata che Sebastian Vettel ci ha dimostrato, gare sotto la pioggia e molti sorpassispero che vedremo le cose.