La cultura del mare non si sviluppa con i divieti, ma con l'amore

Il 1° luglio 1926 è la data di adozione della Legge sul Cabotaggio. Siamo nel centenario della legge che ha conferito alla nazione turca il diritto di essere sovrana nei propri mari. La potenza marittima di un Paese non si misura solo con la sua marina militare. 

L'ammiraglio in pensione Cem Gürdeniz, ideatore del concetto di "Patria Blu" (Mavi Vatan), in un articolo pubblicato la scorsa settimana ha affermato: “La visione della Patria Blu, dottrina geopolitica della Turchia, non può essere consolidata solo con la potenza navale o il tonnellaggio commerciale, ma trasformando il legame organico stabilito con il mare in una “cultura di vita”. In questo contesto, la marittimizzazione è una politica pubblica che richiede la rimozione degli ostacoli all'accesso al mare per milioni di cittadini, sia verso le coste che attraverso imbarcazioni da diporto.”

Quando si parla di diporto, sento il bisogno di fare una precisazione. Nel nostro Paese, alcune parole non vengono usate nel loro significato reale. È il caso della parola "dilettante" (amatör). Spesso, questo termine viene usato per criticare o addirittura sminuire il livello di competenza. Eppure, per indicare la mancanza di abilità si usano espressioni come “incapace, fallimentare, scarso”. 

Il termine "dilettante" deriva dal latino “amator”, che a sua volta proviene da “amor”. “Amor” significa amore, affetto. Dilettante significa chi svolge un'attività non per denaro, ma per amore e passione. Il termine "professionista" viene invece usato per chi svolge un lavoro in cambio di denaro.

Le persone che hanno fatto sventolare per la prima volta la bandiera turca in Antartide sono i velisti dilettanti Osman Atasoy e Sibel Karasu, a bordo di una barca a vela di 14 metri. Nel 2014, Erkan Gürsoy, con una barca a vela di 8 metri costruita da lui stesso, ha attraversato il Passaggio a Nord-Ovest, una delle rotte più difficili al mondo, raggiungendo Çanakkale. Anche Erkan Gürsoy è un velista dilettante. (Nel 2014, oltre a Erkan Gürsoy, solo 4 navi mercantili di grande tonnellaggio sono riuscite ad attraversare il Passaggio a Nord-Ovest. Il Passaggio a Nord-Ovest è la rotta marittima tra lo Stretto di Bering, l'Alaska, le isole Baffin in Canada e la Groenlandia, ed è coperta di ghiacci.)  

Ho sentito il bisogno di fare questa spiegazione a causa dei regolamenti e delle pratiche del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture e del Ministero dell'Ambiente, del Clima e dell'Urbanistica, che di fatto puniscono e scoraggiano la nautica da diporto. 

Oggi ci sono tre problemi fondamentali che affliggono il velista dilettante: una burocrazia infinita il cui unico scopo è emettere sanzioni, oneri finanziari sempre più pesanti e nuove restrizioni che rendono difficile l'accesso al mare.

Sono velista da 39 anni. Negli ultimi sette anni, oltre alla patente nautica da diporto, possiedo il Libretto di Navigazione (Capitaneria) che autorizza a condurre imbarcazioni da diporto fino a 149 tonnellate di stazza lorda con validità internazionale. Pertanto, il nuovo regolamento che critico non mi colpisce personalmente. La mia obiezione non è per me, ma per il futuro della nautica da diporto.

In mare la prima regola è “Prima la sicurezza.” Per questo motivo, le misure da adottare per la sicurezza della navigazione sono necessarie. Ma bisogna tenere in considerazione anche questa espressione usata dall'ammiraglio in pensione Cem Gürdeniz riguardo al nuovo regolamento del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture. 

“La burocrazia marittima non ha ancora incontrato la cultura del mare. Soprattutto per i proprietari di piccole imbarcazioni, questi nuovi obblighi rendono l'uscita in mare più costosa e difficile invece di facilitarla. La cultura marittima non si sviluppa con divieti e obblighi, ma con l'istruzione, gli incentivi e l'accessibilità.”

I velisti dilettanti sono in rivolta, ma la loro è una rivolta silenziosa. Si sfogano nei gruppi WhatsApp che hanno creato tra loro. Turgay Noyan, mio amico da quasi 40 anni, che considero un fratello sia nella nautica che nella mia professione di giornalista, è una persona dal carattere calmo e ingenuo, come quasi tutti i marinai. Riassumo qui sotto l'articolo che ha scritto per la rivista Naviga.

“Basta, ne abbiamo abbastanza”

Da mesi cerco di trattenermi, ma non ho più pazienza… Ho esattamente 82 anni. Sono in mare dal 1961, quando ho iniziato come proprietario di una barca a remi. Dal 1965 faccio nautica da diporto come proprietario di un cutter. Insomma, con la terminologia attuale, sono uno yachtman. 

La mia ultima barca è un trawler di 11,60 metri. In realtà è un tipico peschereccio della Laz, un'alamatra… Uso questa barca dal 1987 con il documento rilasciato dal nostro Stato. Ora hanno preso una nuova decisione. D'ora in poi la Patente Nautica da Diporto sarà di due classi. Una patente separata fino a 10 metri e un'altra tra i 10 e i 24 metri.

Secondo questa logica, ora non potrò più usare la barca che uso da quasi 40 anni, è così? Per questo dovrei rifare l'esame… Chiedo scusa per la franchezza. Un marinaio di oltre 60 anni che ha scritto il libro su questo mestiere (non lo dico per dire, ho il mio libro di formazione intitolato "Dilettante e Mare") dovrà essere esaminato per alzare la categoria della patente da qualcuno che forse non ha mai issato una vela in vita sua o non è mai uscito in mare come proprietario di una barca, è così?

È una cosa assurda, se fosse solo questo, giuro che forse non mi sarei ribellato così tanto… C'è anche la questione delle acque reflue, delle boe di ormeggio; è da pazzi. Non fatelo. Non allontanate le persone dal mare… È una vergogna, è un peccato…”

VIETATO ANCORARE, ARRIVANO LE BOE A PAGAMENTO

Questo è l'articolo di Turgay Noyan. Ha anche accennato che scriverà un altro articolo sulla questione delle acque reflue e del sistema di boe di ormeggio. Lo scriverò io prima che pubblichi quel pezzo. Il Ministero dell'Ambiente, con il pretesto di proteggere le baie, sta vietando l'ancoraggio e introducendo un sistema di boe (gavitelli). Affitteranno queste boe a qualcuno e chiederanno un pagamento extra alle barche per l'ormeggio. Si dice che questa pratica, che dovrebbe essere limitata ad alcune baie, sarà estesa a tutte le baie di Göcek in questa stagione e agli altri percorsi del turismo nautico nella prossima stagione.  I prezzi dei porti turistici in Turchia sono già quasi tre volte superiori a quelli delle isole greche… Per le piccole imbarcazioni, il costo dell'ormeggio biennale nei porti turistici è diventato pari al valore della barca. E in più, è arrivata la tassa per la boa.

 Molti velisti dilettanti sono stati costretti a vendere la propria barca a causa dei prezzi di ormeggio, delle pressioni burocratiche e delle sanzioni astronomiche preparate come trappole. Certo, per chi non vende la barca e continua con insistenza e ostinazione, anche le baie dove poter ancorare in pace stanno scomparendo. Le baie, gioielli del turismo nautico, vengono saccheggiate e cementificate; lasciate perdere le baie, non è rimasta quasi più nessuna striscia costiera pubblica dove la gente possa fare il bagno.  

IL SISTEMA DI RACCOLTA DEI RIFIUTI CHE ESAURISCE I VELISTI DILETTANTI

A causa dell'irrazionalità nelle pratiche di raccolta dei rifiuti sulle barche, gli yachtman stranieri sono fuggiti dalla Turchia. Non solo gli stranieri, ma negli ultimi tre o quattro anni molte barche battenti bandiera turca trascorrono la stagione nelle isole greche. È sia più economico che privo di una pesante burocrazia statale e di multe salate. Non ricordo quanti articoli ho scritto su questo argomento negli anni. 

Per proteggere l'ambiente, nel 2011 hanno iniziato ad applicare un sistema di raccolta dei rifiuti dalle navi a Göcek. Nel tempo, l'applicazione si è diffusa e ora è controllata digitalmente. Se una barca non consegna i rifiuti entro 15 giorni, deve affrontare una pesante multa. Se l'obiettivo fosse proteggere i mari, andrebbe bene, ma il sistema non serve a nulla, si è trasformato solo in un modo per emettere multe. 

C'è anche uno strano sistema di prezzi per la raccolta dei rifiuti. I prezzi variano da porto a porto. Non conosco i prezzi di questa stagione. La scorsa stagione, per consegnare i rifiuti ogni 15 giorni, si pagavano tra le 1500 e le 3000 lire. Per fare un confronto: metà della bolletta dell'acqua che paghi a casa è il costo dell'acqua, l'altra metà è il costo dello smaltimento delle acque reflue… L'acqua nei porti turistici la compri già a un prezzo che va da 3 a 10 volte superiore al normale prezzo di vendita municipale. E in più, paghi 3000 lire al mese per le spese fognarie.

I grandi yacht a motore consegnano i rifiuti digitalmente nelle baie chiuse, ma nella vita reale non ci sono impianti di raccolta con la capacità di raccogliere i loro rifiuti. Spesso scaricano le acque nere in mare nel cuore della notte. I grandi yacht a motore non vogliono lasciare il posto dove sono ormeggiati per uscire in mare aperto. Teoricamente, secondo il Regolamento Portuale, c'era il diritto di rimanere in una baia per un massimo di 10 giorni. Rimangono per tutta la stagione. Ora, per evitare questo, quest'anno a Göcek è stato introdotto il sistema delle boe e il periodo è stato esteso a 15 giorni. Vediamo come funzionerà il sistema in questa stagione? Ai velisti dilettanti verrà chiesto di pagare per queste boe. Per i grandi yacht a motore, tali pagamenti non sono un problema. Vedremo se ci saranno pratiche formali come il trasferimento da una boa all'altra.  

Se vuoi proteggere l'ambiente, prima di pensare a emettere multe, devi costruire le infrastrutture. In baie come Gökova, Göcek, Bodrum, Marmaris e Hisarönü, dove il turismo nautico e la nautica da diporto sono intensi, gli impianti di raccolta dei rifiuti e la capacità delle barche di raccolta sono molto insufficienti..  Se il marinaio vuole consegnare i suoi rifiuti ma non trova un impianto adeguato, il problema non è del marinaio, ma della visione della burocrazia nei confronti della nautica…  

LE PRATICHE NEL MONDO

Cosa facevamo con i nostri rifiuti prima che uscisse il sistema della Carta Blu? Li svuotavamo nella baia dove ancoravamo? No. Applicavamo il sistema che viene ancora applicato in molte parti del mondo e nel Mediterraneo. Le piccole imbarcazioni con 4-6 persone a bordo (non i grandi yacht a motore e le navi), dopo aver ancorato in una baia per un certo periodo, salpano, si allontanano di almeno 3 miglia dalla costa e svuotano i rifiuti ad almeno 40 metri di profondità. 

Mentre i rifiuti delle barche da diporto vengono monitorati uno per uno con sistemi elettronici, una parte significativa dei milioni di litri di acque grigie e nere prodotte dagli insediamenti costieri, la cui popolazione triplica o quadruplica in estate, viene scaricata in mare tramite scarichi in acque profonde senza un'adeguata depurazione. Quando si parla di scarico in acque profonde, si parla di profondità di 15-30 metri a 300 metri dalla costa. 80 litri di acque nere lasciati da barche in cui vivono 2 o 3-4 persone, non nelle baie ma ad almeno tre miglia al largo e ad almeno 40 metri di profondità, non inquinano il mare. Non so per i marinai dell'ultima ora, ma i marinai che hanno cultura del mare non inquinano il mare in cui nuotano. Non rimangono ancorati in una baia per un'intera stagione come gli yacht a motore viziati. Escono al largo e scaricano le acque nere lì. Le pratiche nel mondo sono in questa direzione.  

Non solo le acque nere. Anche buttare la spazzatura è a pagamento… I comuni hanno iniziato a chiedere soldi extra ai porti turistici, e i porti turistici ai proprietari delle barche, oltre alla tassa sui rifiuti. Negli anni scorsi ero attraccato all'isola di Halki in Grecia. Il prezzo dell'ormeggio al molo, inclusi elettricità e acqua, era un decimo del prezzo della Turchia. Poco dopo, l'addetto al molo è arrivato con un foglio e quattro sacchi della spazzatura di colori diversi. Sul foglio c'era scritto: "Per favore, non scaricate i vostri servizi igienici in mare nella baia, ma nel serbatoio. Potete svuotarlo dopo essere usciti al largo". Non era un avvertimento del tipo "vietato, ti appendo, ti taglio", ma una richiesta. E dei quattro sacchi della spazzatura di colori diversi, uno era per il vetro, uno per i materiali plastici, uno per carta e rifiuti simili, e l'altro per sostanze organiche come avanzi di cibo. Mi ha anche indicato dove si trovavano i cassonetti. I sacchetti non erano a pagamento come da noi.