L'incendio di Kartalkaya visto da un marinaio

È allo stesso tempo ministro del Turismo...

Ed è proprietario di hotel... Gira in elicottero e assegna a se stesso, con la propria firma, le baie e i terreni più ambiti del Paese.

È anche il capo di un'agenzia turistica che commercializza altri hotel...

Ed è un importante inserzionista per i media...

È tutto la stessa persona? Non saprei. In passato pensavo di sì. Ma dopo il recente disastro di Kartalkaya, guardo ai servizi realizzati dalla schiera di sicari mediatici al soldo del potere. Osservo come il ministro dell'Interno e il ministro della Giustizia stiano cercando di scaricare la responsabilità dal ministero del Turismo al comune di Bolu, che non si trova nemmeno entro i confini dell'area interessata. Sembra che non vogliano che si veda chi è il vero unico padrone di tutti questi affari.

Le leggi, i regolamenti, il rapporto preliminare dei periti sottolineano che la responsabilità della supervisione ricade sul ministero del Turismo, sul ministero dell'Ambiente e dell'Urbanizzazione e sull'Amministrazione provinciale speciale. Sia il ministro dell'Interno che quello della Giustizia, insieme al coro di sicari che si sono portati dietro, stanno cercando di coprire il sole con un dito.

Il ministro del Turismo è colpevole non una, ma due volte... Il motivo? Primo, perché in quanto ministro del Turismo non ha effettuato o fatto effettuare controlli sufficienti... Secondo, perché è il proprietario del tour operator/agenzia di viaggi che commercializza quell'hotel...

Come ministro del Turismo, cerca di scaricare il barile, ma dovrebbe essere consapevole dei suoi poteri e delle sue responsabilità. Tuttavia, sono certo che, come capo di una grande agenzia di viaggi da molti anni, sia ben consapevole delle sue responsabilità.

Condivido il messaggio inviato da un operatore turistico.

“Parlo da operatore turistico con 20 anni di esperienza. Diciamo che vuoi stipulare un contratto con un'agenzia come la britannica Jet 2 Holiday o la tedesca Meetingpoint: i funzionari di quell'agenzia arrivano e passano al setaccio l'hotel, dalla porta tagliafuoco all'altezza della ringhiera del balcone. Se ci sono mancanze, ti consegnano la lista e ti dicono: 'Completa queste cose e poi lavoreremo insieme'. Tu completi le mancanze, loro tornano e solo allora si firma il contratto. Anche se l'agenzia non avesse alcun obbligo legale, lavora così. Dare valore alle persone significa questo. Il ministro del Turismo, patron di ETS, commercializzava l'hotel andato a fuoco. È a capo dell'istituzione che stabilisce e applica gli standard in Turchia. Chiedete al signor ministro: cosa controlla un operatore straniero prima di lavorare con i propri hotel?”

Come in tutti gli altri disastri causati da negligenza e incompetenza, è molto probabile che anche in questo caso i responsabili riusciranno a evitare di rendere conto davanti alla giustizia. Ma il conto da pagare per questa vicenda sarà salato. Questo è un periodo in cui le fiere del turismo in tutto il mondo sono molto attive. Si stanno commercializzando le stagioni estive, si stanno effettuando le prenotazioni. Molti tour operator sono venuti a conoscenza del meccanismo di controllo degli hotel in Turchia. O il numero di turisti diminuirà, o i prezzi... Molto probabilmente, entrambi.

UNA PROPOSTA DEL CHP AI COMUNI...

Come è noto, c'è una dichiarazione dei vigili del fuoco di Bolu. L'hotel in questione fa domanda per ottenere il certificato antincendio. I vigili del fuoco arrivano, ispezionano, identificano 8 carenze importanti e redigono un rapporto dicendo: “Completate queste, torneremo a controllare”. L'hotel ritira la domanda. Il ministro del Turismo, in un programma televisivo, afferma: “Se il comune di Bolu avesse segnalato, avremmo chiuso l'hotel”.

Ancora prima che il ministro facesse questa dichiarazione, avevo pubblicato questo post sul mio account X a caldo:

“Visto che il vicesindaco di Bolu è stato arrestato. Visto che l'autorità è del ministero del Turismo ma la responsabilità è del comune... Allora ecco una proposta d'azione concreta per il CHP: che tutti i comuni guidati dal CHP in tutte le province, Istanbul, Izmir, Antalya, Muğla, ecc., sigillino tutti gli hotel turistici.”

È stato il messaggio che ha battuto il record di visualizzazioni, condivisioni e like tra tutti quelli che ho pubblicato finora. 746 mila visualizzazioni, oltre 20 mila like, 3100 risposte e 588 citazioni. Tra i suggerimenti arrivati, quello principale era di iniziare proprio dagli hotel del ministro...

LA SITUAZIONE IN MARE

Sono anche un velista e marinaio da 35 anni. Negli ultimi 8 anni possiedo anche il libretto di navigazione con qualifica di capitano di yacht professionista. Che si tratti di un marinaio amatoriale o professionista, di una barca privata o commerciale, la questione della sicurezza e degli incendi da noi è presa molto più seriamente rispetto a questi hotel.

Secondo la convenzione SOLAS (Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare), prima di sostenere gli esami per il libretto di navigazione, il capitano o il marinaio deve obbligatoriamente frequentare i corsi teorici e pratici STCW e poi superare l'esame. I corsi e gli esami STCW includono anche la formazione antincendio. Accendiamo fuochi artificiali nel cortile della caserma dei pompieri e li spegniamo. Dopo aver ottenuto il certificato, il lavoro non finisce qui. Se la barca è commerciale, almeno una volta al mese viene effettuata un'esercitazione antincendio. E non basta. Ogni cinque anni dobbiamo tornare a frequentare i corsi STCW e ripetere la formazione su primo soccorso, antincendio, sopravvivenza in mare e salvataggio di persone in mare, altrimenti perdiamo la qualifica di marittimo.

Ad esempio, se non è commerciale ma stai navigando da solo con la tua barca privata, arriva la Guardia Costiera e controlla i tuoi estintori. Gli estintori devono essere certificati. Se sono più piccoli del dovuto o se la data di scadenza indicata è superata, prendi la multa.

Quando assicuri la barca, il perito assicurativo prepara un'ispezione. In questa ispezione ci sono anche le misure antincendio. Se la barca non è assicurata, nessun porto turistico la accetta. Le barche commerciali devono essere tirate a secco ogni anno e sottoposte a ispezione. Anche se non sono commerciali, molte barche hanno una coperta antincendio in cucina. Una coperta antincendio costa tra le 250 e le 500 lire. L'incendio all'Hotel Kartalkaya, secondo il rapporto preliminare dei periti, è scoppiato in cucina su un fornello elettrico. Se ci fosse stata una coperta antincendio da 250 lire e chiunque lavorasse in cucina avesse saputo quando, dove e come usarla, un disastro del genere non sarebbe accaduto.

Non solo sulle navi, ma anche nei porti e nei porti turistici ci sono dispositivi antincendio di alto livello. Sui mezzi marittimi, tutto il personale, dal capitano al cuoco di bordo, e nei porti turistici, dall'addetto alla reception al cameriere, deve obbligatoriamente fare un'esercitazione antincendio una volta al mese senza eccezioni.

Cosa facciamo durante le esercitazioni antincendio sulle navi?

Si simula uno scenario come se ci fosse un incendio reale. Ogni membro dell'equipaggio ha un compito durante l'incendio e questo compito è scritto sulla scheda di ruolo personale. Chi vede l'incendio per primo grida il più forte possibile “C'è un incendio”. Segnala la situazione al capitano. In questo rapporto viene specificato dove è scoppiato l'incendio e che tipo di incendio è (gas, carburante, elettricità, oggetti solidi, metallo, ecc.).

Insieme all'allarme o all'annuncio, il personale indossa i giubbotti di salvataggio e si riunisce nel punto di raccolta. Si determina cosa utilizzare per spegnere l'incendio (quale tipo di estintore, acqua in pressione, ecc.).

Il personale che entrerà nel luogo dell'incendio indossa le tute antincendio e indossa l'autorespiratore (maschera antigas e bombola d'aria). Il capo gruppo controlla se queste tute e l'autorespiratore sono indossati correttamente e se c'è aria nelle bombole.

Si avvia la pompa antincendio, si predispongono almeno due manichette antincendio e si controlla se funzionano e la capacità di getto d'acqua.

Per spegnere l'incendio, il sistema di ventilazione viene spento. Si chiudono le porte stagne e resistenti al fuoco (sulla nave le chiamiamo portelli). Durante queste esercitazioni, si ripetono le informazioni sui tipi di incendio, sulle tecniche di spegnimento in base al tipo di incendio e sull'uso delle attrezzature. L'esercitazione antincendio effettuata ogni mese viene registrata nel giornale di bordo. Quando una nave va in un porto all'estero, l'autorità portuale competente controlla se queste esercitazioni sono state effettuate. Se nota carenze nella pompa antincendio e nelle attrezzature, vieta alla barca di navigare.

Non è possibile comprendere perché non sia stata istituita una stazione dei vigili del fuoco appartenente al ministero delle Foreste in un'area boschiva come Kartalkaya. Per fare un esempio, nei porti turistici non c'è l'obbligo di avere un camion dei pompieri, ma nel Yat Marina in località Yalancı Boğaz a Marmaris ci sono due camion dei pompieri. Intervengono anche negli incendi boschivi che scoppiano a Marmaris.