L'età dell'oro dell'ÖTV

In Turchia, il mercato automobilistico ha subito una contrazione del 13% a marzo; le vendite sono scese al livello di 105 mila unità. A prima vista, questa situazione sembra la classica storia di un calo della domanda: tassi di interesse elevati, difficoltà di accesso al credito, prezzi in aumento... Ciò che è interessante oggi è quanto segue: mentre il mercato preme sul freno, le tasse premono sull'acceleratore. Perché, nello stesso periodo, l'ÖTV (imposta speciale sui consumi) raccolta dallo Stato sul settore automobilistico è aumentata dell'11,82%, raggiungendo i 68,1 miliardi di lire turche. In altre parole, si vendono meno veicoli ma si riscuotono più tasse. Anche i dati del primo trimestre completano lo stesso quadro: il mercato si restringe del 4%, mentre le entrate dell'ÖTV aumentano del 12,93%, arrivando a 159,6 miliardi di lire turche.

Com'è possibile? Il primo riflesso è: “Le aliquote fiscali sono aumentate”. Spiegare la questione dicendo che “l'aliquota è aumentata” è facile, ma errato. Qui la storia è più complessa e tre dinamiche fondamentali agiscono contemporaneamente.

1. I prezzi dei veicoli aumentano; la base imponibile cresce: In Turchia, il sistema dell'ÖTV si basa sul prezzo. Man mano che il veicolo diventa più costoso, l'imposta riscossa aumenta anche se l'aliquota rimane invariata. Quando l'aumento del tasso di cambio, la pressione sui costi e lo spostamento di segmento si combinano, il prezzo medio del veicolo sale; ciò si riflette direttamente sulle entrate fiscali. In breve, man mano che il prezzo si gonfia, anche la tassa si gonfia.

2. Il consumatore si sposta verso segmenti più costosi: Quando l'accesso al credito diventa difficile, il riflesso di “comprare un veicolo economico” si indebolisce; perché il credito o non c'è o è troppo costoso. In questo caso, alcuni acquirenti pensano: “Comunque faccio fatica a comprare, tanto vale prenderne uno migliore”. Il risultato è chiaro: il numero di unità scende, il valore medio di vendita sale. A questo punto, il confine tra “scelta” e “necessità” diventa sfumato.

3. Il sistema non si concentra sul volume, ma sul valore: In Turchia, la tassazione automobilistica non è basata sul numero di unità, ma sul valore. Per questo motivo, vendere 70 mila veicoli “costosi” invece di 100 mila veicoli “economici” può essere più vantaggioso per lo Stato. Il quadro che vediamo oggi è esattamente questo. Inoltre, questo assetto può rendere la contrazione del mercato “invisibile” per un certo periodo.

In sintesi, si vendono meno veicoli, ma si riscuote più tassa da ogni veicolo.

Segnale critico nel primo trimestre: 16,79%

Il 16,79% dei 900 miliardi di lire turche di entrate ÖTV previste per la fine dell'anno è stato raccolto già nei primi tre mesi. Ovvero, il sistema sta superando l'obiettivo. Anche se il mercato si restringe, non si vedono allarmi sul fronte del bilancio. Anzi, al contrario: la struttura attuale funziona in modo piuttosto efficiente nel breve termine.

Ci sono due dettagli importanti in questi dati:

• Le vendite di veicoli per disabili sono in aumento.

• La quota dei veicoli elettrici sta crescendo (inoltre, questi hanno un'ÖTV relativamente bassa).

In condizioni normali, ci si aspetterebbe che questi due sviluppi riducano le entrate fiscali. Ma non lo fanno. Questo ci dice quanto segue: la capacità del sistema di generare entrate fiscali compensa ampiamente l'aumento in questi due segmenti a “bassa tassazione”. In altre parole, non rimane molto “spazio di fuga” per quanto riguarda le entrate dello Stato; il carico viene riscosso in modo più intenso da altre parti. Perché il resto del mercato si è spostato verso prezzi molto più alti. Mentre da un lato aumentano i veicoli con aliquote fiscali basse, dall'altro il livello dei prezzi del mercato rimanente sale così tanto che l'importo dell'imposta raccolta aumenta comunque. Questo quadro non dice che “il mercato si sta riprendendo”. Dice che “il mercato sta diventando costoso”.

Rischio invisibile: la base che si restringe

Questo modello funziona nel breve termine. Ma non è sostenibile. Perché sempre meno persone possono permettersi di acquistare un veicolo. E coloro che possono farlo si orientano verso veicoli più costosi. Il sistema inizia a riscuotere più tasse da una platea più ristretta. Ebbene, quanto ancora si può permettere che questa base si restringa?

Dopo un certo punto, il livello dei prezzi salirà così tanto che la domanda subirà una rottura più netta. Le unità diminuiranno; anche lo spostamento di segmento a un certo punto non basterà più. Allora anche le entrate fiscali inizieranno a diminuire. La struttura che oggi appare forte, in realtà, porta con sé il rischio di una rottura ritardata. Il modello funziona spingendo la classe media fuori dal sistema.

Se riassumiamo la situazione attuale in una sola frase: il mercato automobilistico turco perde volume, ma cresce in termini di valore. Questo non è tanto uno “spostamento verso il premium”, quanto un gonfiamento forzato del valore creato dalle condizioni che spingono il consumatore verso opzioni a prezzi più elevati. Ovvero, non è una crescita sana. I numeri potrebbero far gioire dicendo che “le entrate aumentano”. Ma la vera domanda è: a quale costo sociale ed economico arriva questo aumento?

Allora cosa dovrebbe fare l'acquirente?

Per chi legge questo quadro, questa è la domanda più critica. La struttura attuale dice quanto segue:

• I prezzi dei veicoli non torneranno indietro nel breve termine.

• Finché il sistema fiscale non cambierà, la pressione sui prezzi continuerà.

• Anche se il mercato si restringe, i prezzi potrebbero non scendere.

Quindi, la classica strategia di “aspetto che scendano” non funziona molto. Ma questo non significa nemmeno “compra a ogni costo”. Oggi l'automobile è rimasta bloccata in una zona grigia tra necessità e “investimento”. L'errore più grande è decidere con l'emotività in questa zona grigia. L'approccio corretto è più chiaro:

• Se la necessità è certa e non può essere rimandata: l'acquisto potrebbe essere più logico.

• Ma se la motivazione è l'“investimento” o il riflesso di “non lasciarmelo scappare”: bisogna essere più cauti.

Ultima parola: il sistema funziona ma non è in equilibrio

Guardando al quadro odierno, è possibile dire quanto segue: per lo Stato, il sistema funziona. Le entrate aumentano, gli obiettivi vengono raggiunti, ma per il mercato l'equilibrio si sta rompendo. Per il consumatore, l'accessibilità diminuisce, la domanda si restringe, il carico fiscale si intensifica. È difficile che queste tre situazioni continuino contemporaneamente per molto tempo. In breve, la questione non è la “performance fiscale nell'automotive”; è una realtà economica testata con il potere d'acquisto della classe media.

Questa struttura è una scelta consapevole o un risultato che si è formato da solo? Qualunque sia la risposta, il quadro impone quanto segue: il meccanismo che fa crescere le tasse allo stesso tempo restringe il mercato. Se si deve stabilire un nuovo equilibrio, questo equilibrio deve guardare non solo agli obiettivi di bilancio, ma anche all'accessibilità e alla base della domanda. Altrimenti, mentre le tasse crescono, il mercato continuerà a rimpicciolirsi.