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Sani Şener equivale a TAV, che a sua volta equivale al 19 maggio 1919

Sembra che Sani Şener continuerà a far parte della dirigenza di “TAV Havalimanları” (TAV Airports) solo in qualità di socio.

Continuerà invece a ricoprire la carica di Presidente di TAV İnşaat.

Non so se rallegrarmi o rattristarmi.

Considerando il contributo dato al punto in cui è arrivata l'aviazione turca, non ho saputo decidere.

Tuttavia, leggendo gli articoli elogiativi, mi è venuto in mente il Prof. Dr. Jared Mason Diamond, di cui parlo da anni nelle mie lezioni.

Molti di noi lo conoscono.

Chi non lo conosce, farebbe bene a imparare subito.

È uno degli scienziati più importanti di tutti i tempi.

Rientra tranquillamente tra i primi dieci dopo le rivoluzioni industriali.

Scienziato americano e autore di libri di divulgazione scientifica vincitore del premio Pulitzer.

Sebbene abbia una formazione in fisiologia, Diamond si occupa anche di vari campi come l'antropologia, la biologia, l'ornitologia, l'ecologia, la geografia e la biologia evolutiva.

Nelle liste dei 100 intellettuali più importanti del mondo, create attraverso sondaggi online dai lettori delle riviste Foreign Policy (USA) e Prospect (Regno Unito) rispettivamente nel novembre 2005 e nel giugno 2008, si è classificato al 9° e al 31° posto.

Come potete vedere, ha dieci talenti in dieci dita.

Molti di noi hanno conosciuto Jared Diamond grazie al suo libro e al documentario Armi, acciaio e malattie.

Ogni anno ordino decine di libri e CD, specialmente per i miei studenti di master.

Nella mia biblioteca scolastica ci sono ancora circa 50-60 CD da distribuire gratuitamente agli studenti.

Non è che chi non presenta una relazione sul libro e sul documentario difficilmente si laurea, con me non si laurea proprio.

Quando leggi il libro e guardi il documentario, hai un'illuminazione, come se ti avessero impiantato un chip nel cervello. Ha racchiuso milioni di anni della nostra storia in un libro e in un documentario.

C'è una scena interessante in questo documentario.

Quando gli anglosassoni scoprirono regioni come la Papua Nuova Guinea, entrarono subito in contatto con la popolazione locale. Diedero loro lavoro.

Il lavoro più importante era quello di facchino.

Trasportavano i carichi e le merci che arrivavano con le navi.

Ma uno dei nativi iniziò lentamente a svegliarsi.

Iniziò a chiedersi: “Perché a me non arriva mai nessun carico?”

Man mano che il lavoro di carico aumentava, aumentava anche la frequenza con cui si poneva la domanda.

“Perché a me non arriva mai nessun carico?”

Conoscendo Sani Şener, e man mano che lo conosco, scoprendo che ha costruito aeroporti in diverse parti del mondo, che li ha persino costruiti e gestiti, e che ha trovato lui stesso i finanziamenti, per poi recuperare i miliardi di dollari spesi “un dollaro alla volta” per ripagare gli istituti finanziari da cui aveva preso in prestito, ho iniziato a pormi domande simili.

Perché noi non riusciamo a pensare così?

L'Aeroporto di Yeşilköy, dove all'inizio del 1900 fu avviato il primo trasporto aereo in Turchia, e l'Aeroporto Atatürk, che Sani Şener ha preso in gestione nel 1997 con il modello Build-Operate-Transfer (Costruisci-Gestisci-Trasferisci), sono diventati tutt'altra cosa.

Il comfort è salito ai massimi livelli.

È diventato un aeroporto dove anche le persone comuni viaggiano con standard VIP.

Il numero di passeggeri ha mostrato una crescita logaritmica.

Nonostante il terremoto di Gölcük del 1999 e le crisi economiche, mentre il primo ministro dell'epoca gioiva per un prestito di un miliardo di dollari, Sani Şener, proprio in un momento del genere, riuscì a trovare un prestito di 300 milioni di dollari dall'estero con la sua garanzia personale.

Dopodiché, questa grande marcia non si è più fermata.

Aeroporto Internazionale di Tbilisi e Aeroporto di Batumi in Georgia, Aeroporto di Zagabria in Croazia, Aeroporto di Almaty in Kazakistan, Aeroporto San Paolo Apostolo di Ocrida e Aeroporto Internazionale di Skopje in Macedonia del Nord, Aeroporto Internazionale di Riga in Lettonia, Aeroporto Internazionale di Medina in Arabia Saudita, Aeroporto Internazionale di Enfidha-Hammamet e Aeroporto Internazionale di Monastir in Tunisia, Aeroporto Adnan Menderes, Aeroporto di Gazipaşa-Alanya, Aeroporto di Milas-Bodrum.

E l'Aeroporto di Antalya, affittato per trent'anni fino al 2052 con il modello Build-Operate-Transfer per 7 miliardi e 250 milioni di euro, di cui 1,812 miliardi di euro pagati in anticipo.

Non mi è sfuggito che a un certo punto abbia anche presentato un'offerta per la gara d'appalto Build-Operate-Transfer dell'Aeroporto LaGuardia di New York insieme al famoso colosso finanziario Goldman Sachs.

Ho seguito dalla stampa che ha tenuto lezioni nelle università più prestigiose del mondo, come l'Università di Harvard, la Columbia University, l'Università di Anadolu e l'Università Aydın di Istanbul.

Con il sostegno dato all'accademia, ha persino aiutato accademici meno abbienti a beneficiare dei fondi dell'Unione Europea e a ottenere progetti di ricerca da milioni di euro.

È persino uno dei nostri primi ingegneri-imprenditori ad aver accettato di diventare accademico presso l'“Istituto di Gestione delle Costruzioni” fondato congiuntamente dai dipartimenti di Ingegneria Civile della Columbia University, dell'Università di Magonza e dell'Università Aydın di Istanbul.

D'altra parte, conoscendo gli amici che lavorano all'interno di TAV İnşaat, non ho potuto fare a meno di rammaricarmi per non aver lavorato in TAV invece che all'università.

Probabilmente, le mie capacità, sufficienti per l'università, non erano affatto sufficienti per lavorare in TAV.

In effetti, ho conosciuto persone estremamente qualificate, altamente istruite e professionali che, se avesse voluto aprire un'università, avrebbero completato il corpo docente e ottenuto facilmente l'approvazione dal Consiglio per l'Istruzione Superiore (YÖK).

Dalle notizie che leggiamo sulla stampa, capiamo che questi bei lavori, che non hanno eguali al mondo, non sono stati realizzati facilmente come scritto qui.

Durante la costruzione dell'Aeroporto di Teheran, l'irruzione improvvisa dei carri armati delle guardie rivoluzionarie sul piazzale, i bombardamenti di Tbilisi e Batumi durante la guerra russo-georgiana, il caos nel Sahara settentrionale con la Primavera Araba e l'occupazione di Tunisia e Libia, l'incursione dell'ISIS all'Aeroporto Atatürk.

In tutti questi casi, gli investimenti, gli aeroporti e l'impresa di costruzioni di Sani Şener sono stati direttamente esposti alla violenza armata.

Sani Şener, specialmente durante il caos in Libia, mentre la geografia veniva sconvolta, invece di inviare i suoi direttori in Tunisia, che era più sicura, con aerei privati, ci è andato di persona e ha trasportato in zone sicure non solo i dipendenti della sua azienda, ma anche i dipendenti di altre aziende abbandonate al loro destino nella zona di guerra.

Nonostante tutti questi sviluppi politici e sociali negativi, TAV Havalimanları e TAV İnşaat hanno mantenuto il loro posto tra i più grandi al mondo. Sono uscite da tutte queste situazioni di crisi non danneggiandosi, ma crescendo. TAV e Sani Şener sono l'esempio che la sincerità, il merito, la laboriosità e l'onestà vincono sempre.

Se la nostra geografia crescerà un altro Sani Şener, questo lo sa solo Dio, io non posso saperlo.

Ma so di essere arrivato presto in questo mondo, ma di aver conosciuto il signor Sani Şener tardi.

Che il Dr. Mustafa Sani Şener, che è anche un'opera del lavoro della Turchia moderna, contemporanea, laica, nazionalista, rivoluzionaria e populista avviato dal grande Atatürk il 19 maggio 1919, possa avere una vita lunga e un destino fortunato.