Figliolo, prendi due aeroporti e un grattacielo e torna subito

Il settore edile turco ha fornito al Paese un valore aggiunto superiore ai 500 miliardi di dollari grazie ai lavori di costruzione all'estero portati avanti fin dagli anni '70.

Non si sono limitati a realizzare le infrastrutture di molti Paesi del mondo, ma hanno costruito anche le sovrastrutture.

Le nostre imprese edili, che fino a poco tempo fa potevano agire solo come subappaltatori per le aziende straniere che operavano nel nostro Paese a causa di una tecnologia e un know-how insufficienti, sono diventate ormai forti concorrenti di quelle stesse aziende straniere a livello internazionale.

Hanno persino iniziato a gestire progetti di costruzione in Paesi sviluppati e industrializzati come la Germania e il Regno Unito, sfidando i loro ex datori di lavoro.

Recentemente hanno raggiunto un volume d'affari annuo di 20-25 miliardi di dollari.

Hanno generato un reddito da "esportazione di costruzioni" che supera quasi quello del fiore all'occhiello del nostro Paese, il "settore automobilistico turco".

E quasi tutti gli input sono locali.

Non si tratta di una crescita basata sulle importazioni.

Ha raggiunto questa crescita con i propri ingegneri-appaltatori, ingegneri, operai e produttori di materiali.

L'esperienza acquisita dalle nostre aziende e dai nostri "ingegneri e operai", ovvero il "know-how", ha portato con sé una crescita sostenibile.

È diventato un settore che cresce ogni anno più di quello precedente.

Grazie a questa esperienza e al bagaglio accumulato, i nostri appaltatori non nutrono più alcuna preoccupazione quando assumono progetti all'estero.

I nostri ingegneri e architetti, laureati in istituzioni radicate come la Karadeniz Teknik, l'Università Tecnica di Istanbul, l'Università Tecnica del Medio Oriente, il Boğaziçi e l'Università di Anadolu, fondate dalla "povera" ma "moderna Turchia" durante la Guerra Fredda, hanno raggiunto la capacità di gestire cantieri in ogni angolo del mondo, in geografie difficili con temperature che variano da meno 50 a più 50 gradi, nelle terre ancestrali che si estendono dai deserti del Sahara alle steppe della Siberia.

All'estero, i nostri appaltatori, che anni fa costruivano abitazioni con strumenti rudimentali, hanno iniziato a costruire strutture industriali come raffinerie di petrolio e aeroporti.

Non solo costruiscono, ma trovano anche il finanziamento del progetto presso istituzioni finanziarie internazionali, gestendo con successo progetti con algoritmi estremamente complessi basati sulla fiducia e su garanzie elevate, come il modello Build-Operate-Transfer.

Poiché hanno acquisito la qualifica di commercianti affidabili, riescono sia a trovare i fondi, sia a costruire e gestire progetti tecnologici di cui il Paese straniero ha bisogno, come aeroporti, strade e treni ad alta velocità.

Ripagano i prestiti miliardari ottenuti dalle istituzioni finanziarie internazionali raccogliendo "un dollaro alla volta" attraverso la gestione dei progetti che essi stessi hanno costruito.

Il capo di TAV İnşaat, il dottor Mustafa Sani Şener, è uno dei nostri ingegneri-appaltatori più importanti, tra i migliori in questo campo.

Quando si visita la geografia araba, la regione del Golfo che ospita emirati come Dubai e Abu Dhabi, e l'Alto Sahara che include la Libia, ci si imbatte spesso nel logo "TAV İNŞAAT".

Quasi tutti gli aeroporti sono stati costruiti dall'azienda di Sani Bey, TAV İNŞAAT.

Non si è limitato a costruirli, ne gestisce anche quasi tutti.

Appena si varca il confine del Mar Nero, si vede TAV İnşaat all'aeroporto di Batumi.

Fino ad Astana, la capitale del Kazakistan.

È possibile vederlo seguire progetti anche negli Stati Uniti, a 10 mila chilometri di distanza, grazie alla partnership stabilita con le più grandi istituzioni finanziarie del mondo.

Si vede Sani Bey anche all'aeroporto di Skopje, la nostra casa, la nostra terra ancestrale dove siamo rimasti per oltre 500 anni e che un giorno sarà sicuramente di nuovo nostra.

Quando ci si addentra nella città di Dubai, si incontrano di nuovo i grattacieli costruiti da "TAV İnşaat".

Costruendo edifici estremamente sofisticati di 40-50 piani, hanno lasciato la firma turca nelle città più ricche del mondo.

Ora sta ricostruendo l'aeroporto di Antalya insieme a una delle più grandi compagnie aeree tedesche.

Dopo la costruzione, trasporterà milioni di turisti nella regione di Antalya, aumentando le entrate turistiche del nostro Paese.

Ha aperto con successo ai voli internazionali l'aeroporto di Alanya Gazipaşa, che si diceva fosse impossibile da realizzare a causa dell'enorme barriera montuosa, trasportando milioni di europei nella regione di Alanya senza commettere errori.

È facile da scrivere, ma per noi è quasi impossibile comprendere le geografie visitate e le cifre menzionate.

Che Dio lo benedica, mentre molti di noi faticano ad andare da casa al lavoro, come ha fatto Sani Bey a realizzare tutte queste cose?

Non è difficile capire il segreto di questo lavoro.

Conoscendo gli ingegneri e il team tecnico che lavorano all'interno di TAV İnşaat, si capisce subito perché Sani Bey sia così coraggioso e di successo.

In passato, Sani Bey ha in qualche modo "accolto in TAV İnşaat" ingegneri di successo che, dopo la laurea, avevano la capacità di rimanere all'università su consiglio e orientamento dei loro professori.

Questi amici, che se fossero rimasti nell'ambiente accademico universitario avrebbero portato molto avanti l'istruzione superiore turca, hanno invece fatto progredire il settore edile turco.

Non molto tempo fa, solo mezzo secolo fa, in una geografia tormentata dalla morsa della Guerra Fredda, in un ambiente di forte inflazione, con risorse scarse, ingegneri laureati nelle università fondate dal povero Stato turco, che parlavano diverse lingue e avevano master e dottorati nazionali e internazionali, sotto la guida di Sani Bey e la linea strategica da lui creata, hanno impresso la firma di TAV İnşaat e degli ingegneri, architetti e operai turchi in molti punti del mondo.

Sani Bey ha reso il lavoro facile, portandolo al punto di "ANDARE A COMPRARE DUE PANI E UNA PITA DAL FORNO".

Per ora chiudo qui questa storia.

Ma il seguito arriverà.