Apprezziamo i nostri ingegneri-appaltatori

Non ne sono consapevole, ma a quanto pare l'autore del concetto di "ingegnere-appaltatore" sarei io.

Così dice il mio vecchio amico, compagno d'armi, il tenente Prof. Dr. Barış Doster.

Allora approfondiamo un po' l'argomento, così che nessuno si intrometta e il nostro brevetto venga registrato.

Nel mondo, il concetto di ingegneria ha radici molto antiche.

Gli acquedotti romani di Aksaray, a Istanbul, trasportavano l'acqua di sorgente da chilometri di distanza, sfruttando la gravità e il calcolo delle quote, senza bisogno di pompe.

Le norie della città siriana di Hama venivano utilizzate come macchine per il sollevamento dell'acqua a scopo irriguo.

Il ponte a serpentina sul canale di Macclesfield è stato costruito con un sistema che permetteva al sentiero di traino di attraversare il canale senza dover sganciare la barca stretta trainata dai cavalli.

Nel piccolo villaggio iraniano di Nashtifan, alcuni dei mulini a vento più antichi del mondo sono ancora in funzione.

I Colossei hanno riunito migliaia di persone.

Anche le Piramidi d'Egitto, la cui costruzione è ancora oggetto di dibattito, sono un'opera di ingegneria.

Lo stesso vale per i kurgan dei turchi e per i qanat, i canali sotterranei dell'Iran.

Tuttavia, la prima rivoluzione industriale del 1730, con la macchina a vapore, ha portato l'ingegneria a un'altra fase.

Trasformando la forza muscolare in energia meccanica e forza motrice, ha cambiato l'algoritmo del trasporto.

Ha reso possibile spostare migliaia di tonnellate di carico con un dito.

L'intelligenza artificiale, invece, sta portando l'ingegneria al livello più alto. 

Anche gli ingegneri-appaltatori turchi si stanno adattando a questo cambiamento.

Sebbene le pratiche arbitrarie messe in atto da appaltatori autodidatti e analfabeti godano ancora di una certa validità presso l'opinione pubblica, non sono accettate dalla popolazione.

I cittadini sono stanchi di appaltatori che sembrano evasi di prigione o vagabondi.

Hanno perso la pazienza.

Da ultimo, nell'edificio crollato a causa della metropolitana di Gebze, hanno pagato con la vita l'incuria di questi appaltatori sconsiderati.

È il nostro destino?

Certamente no.

Ci sono decine di ingegneri-appaltatori in grado di realizzare le strutture ingegneristiche di cui la Turchia ha bisogno, rispettando le necessarie condizioni tecniche. 

Non lo dico io.

Lo dice l'ENR, l'ente che stila la classifica internazionale dell'ingegneria e dell'appalto.

Cosa dice!

Gli ingegneri-appaltatori turchi realizzano progetti industriali come aeroporti, metropolitane, strade, treni ad alta velocità, dighe, porti e impianti energetici offshore nei paesi più difficili del mondo.

Hanno molto successo e non subiscono né morti né feriti legati a incidenti sul lavoro.

I progetti e le realizzazioni che portano a termine hanno la capacità di servire per secoli.

Sono di qualità.

D'altra parte, progettano e realizzano queste opere.

Con chi?

Con ingegneri e architetti laureati nelle università turche.

Iniziati negli anni '70 con la costruzione del porto di Misurata in Libia da parte di Sezai Türkeş e Fevzi Akkaya, gli ingegneri-appaltatori turchi sono passati a una categoria superiore con il fondatore di ENKA, il compianto Şarık Tara.

La seconda e la terza generazione di ingegneri-appaltatori repubblicani, che hanno analizzato bene i loro modelli di riferimento, hanno portato la bandiera ricevuta dai loro predecessori ancora più in alto.

I nostri ingegneri-appaltatori come Ersin Arıoğlu, Nihat Gökyiğit, Feyyaz Berker, Necati Akçağlılar, İdris Yamantürk, Gönül Talu, Üzeyir Garih, Ertuğrul Kurdoğlu e Çarmıklı hanno avuto molto successo nell'appalto internazionale; in seguito, il nostro compianto Sani Şener, che ha creato una rivoluzione nella costruzione di aeroporti, ha cambiato l'algoritmo dell'appalto, stabilendo un sistema che non solo costruisce, ma finanzia e gestisce anche le opere.

Così, il volume dei progetti di costruzione realizzati all'estero dagli ingegneri-appaltatori turchi ha superato i 500 miliardi di dollari.

Sono entrati nella classe degli ingegneri-appaltatori preferiti e sono diventati un marchio.

Mentre lavoravano principalmente in Eurasia, Medio Oriente e Nord Africa, hanno iniziato a intraprendere progetti anche nel continente europeo.

Si veda, ad esempio, la metropolitana di Stoccolma.

Man mano che le facoltà di ingegneria delle nostre università si rafforzeranno, anche il nostro sistema di ingegneria-appalto diventerà più agile e creerà maggiore valore aggiunto per il nostro Paese.