L'aumento delle retribuzioni orarie porta a licenziamenti nel settore automobilistico

Gli operatori del settore automobilistico, affermando che la contrazione economica e le difficoltà finanziarie avranno un impatto maggiore sia sulle vendite di automobili che sui dati di esportazione nel prossimo periodo, sottolineano che l'incertezza sulla fine di questo processo sta creando inquietudine nel settore. Tanto che la fabbrica automobilistica Tofaş ha comunicato ai propri dipendenti di aver ridotto il numero dei turni a 1 la scorsa settimana.

D'altra parte, mentre la produzione industriale in Turchia è in calo, si registra un aumento della produzione dell'industria automobilistica nell'Europa dell'Est. Molti dei grandi fornitori che hanno completato i loro investimenti e avviato la produzione nell'Europa dell'Est hanno ora aperto alla produzione anche gli impianti che utilizzavano solo come linee di assemblaggio. Ciò mette in discussione la competitività dell'industria automobilistica turca. Questa situazione nel settore automobilistico si osserva prevalentemente anche nel settore degli stampi turco. Il tentativo dei produttori di stampi di ridurre i costi per aggiudicarsi i progetti ha fatto sì che la produzione di stampi si spostasse in gran parte verso i produttori cinesi.

'UTILIZZIAMO PRODUTTORI DI STAMPI CINESI PER MANTENERE I COSTI'

Secondo quanto riportato da Esra Özarfat di Ekonomim, i produttori di stampi, affermando che la produzione di stampi in Turchia è più costosa rispetto al Portogallo, valutano: “I nostri ordini dall'Europa sono stati cancellati e si sono spostati in Portogallo. Anche noi, per forza di cose, per abbassare la media e mantenere i costi, utilizziamo produttori di stampi cinesi come subfornitori, altrimenti non riusciamo a ottenere lavoro. Le fabbriche di stampi in Portogallo avevano chiuso per un periodo, ora stanno riaprendo una ad una. In Turchia il costo del lavoro è di 2 mila Euro. Lì, invece, il salario minimo è di 850 euro. È una questione puramente legata ai costi. In Turchia la valuta estera è economica”. Si afferma inoltre che alcune grandi aziende fornitrici abbiano interrotto la produzione nei loro reparti stampi.

Secondo i dati dell'Associazione degli Esportatori dell'Industria Automobilistica di Uludağ (OİB), le esportazioni del settore automobilistico turco nel mese di agosto sono diminuite dello 0,4% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. La quota ottenuta dal settore, che mantiene il primo posto nelle esportazioni turche, è stata del 12,3%.

LE ESPORTAZIONI SONO SALITE A 1 MILIARDO 214 MILIONI DI DOLLARI

Il presidente del consiglio di amministrazione dell'OİB, Baran Çelik, menzionando che la produzione nel settore automobilistico è stata interrotta ad agosto a causa di lavori programmati di manutenzione e riparazione, ha dichiarato: “Nonostante ciò, il mese scorso abbiamo superato le medie di agosto nelle esportazioni. Abbiamo registrato aumenti a doppia cifra nei gruppi di prodotti di veicoli a motore destinati al trasporto di merci e autobus-minibus-midibus. Ci sono stati aumenti delle esportazioni del 24% verso il Regno Unito, uno dei mercati più importanti, del 116% verso la Slovenia e del 108% verso la Romania. Le esportazioni della nostra industria automobilistica turca nel periodo gennaio-agosto hanno raggiunto i 23 miliardi 531 milioni di dollari, con un aumento del 3,4% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso”.

Ad agosto, le esportazioni dell'industria della fornitura, il gruppo di prodotti più grande, sono aumentate del 3%, raggiungendo 1 miliardo 214 milioni di dollari.

Affermando che gli industriali stanno facendo calcoli di massima efficienza, Çelik ha aggiunto: “Al momento, a parte alcuni OEM, tutti stanno perdendo denaro. È difficile capire dove si fermerà il processo. Il settore automobilistico è stretto nella morsa dei costi e della concorrenza. Il produttore non aggiorna i prezzi dei prodotti a causa del tasso di cambio. Subisce anche danni dall'ambiente inflazionistico in cui si trova il Paese. Anche se l'inflazione ha rallentato un po', il danno visto finora è incredibile. Perdere forza nel mercato interno influisce negativamente anche sulle esportazioni. Le PMI non riescono ad accedere ai finanziamenti. Il costo del denaro è molto alto”.

'PREVEDIAMO UN TASSO DI LOCALIZZAZIONE SUPERIORE AL 51%'

Baran Çelik, affermando di guardare sempre positivamente a un nuovo investimento o alla creazione di capacità in Turchia, ha valutato l'investimento della cinese BYD come segue:

“Qui i tassi di localizzazione sono importanti. Se il tasso di localizzazione è inferiore a una certa cifra, credo che l'incentivo non funzionerà. Ma potrebbe esserci un aumento del tasso di localizzazione all'interno di un determinato piano. Non possiamo saperlo. Alla fine, prevediamo che raggiungeranno una localizzazione superiore al 51%. Attualmente vediamo che proseguono i colloqui con grandi fornitori stranieri che effettuano produzioni importanti nei componenti elettronici. Tuttavia, non è stato ancora raggiunto alcun accordo nel ramo metalmeccanico. Pensiamo che, man mano che si creerà competitività nel tempo, anche il ramo metalmeccanico sarà coinvolto. Inoltre, sentiamo voci che siano in corso colloqui di investimento con un'altra azienda cinese. La Turchia è un mercato importante per l'industria automobilistica”.

Fonte della notizia: 12punto