Un pugnale nel cuore delle baie di Göcek! In arrivo un porto turistico da 70 metri

Il Ministero dell'Ambiente, dell'Urbanizzazione e del Cambiamento Climatico, tramite la Fondazione Ambientale di Muğla (MUÇEV), ha accelerato i tempi per un nuovo saccheggio della natura. Nonostante tutte le obiezioni, è stato pubblicato l'annuncio di gara per il progetto di porto turistico che si intende realizzare nella baia di Ayten, a Göcek, nel distretto di Fethiye a Muğla. Di conseguenza, il 3 febbraio 2025, si terrà una gara d'appalto con procedura negoziata per la gestione della suddetta area come porto turistico per un periodo di 10 anni.

Nell'annuncio pubblicato il 22 gennaio sul sito ufficiale della Direzione Generale per la Protezione dei Beni Naturali del Ministero dell'Ambiente, dell'Urbanizzazione e del Cambiamento Climatico, è stato menzionato anche lo status di protezione della baia di Ayten. Nell'annuncio sono state incluse le espressioni “All'interno dell'Area di Protezione Ambientale Speciale di Fethiye-Göcek e dell'Area di Sito Naturale di 1° Grado”.

Il 21 gennaio 2025, nell'elenco degli annunci VIA (Valutazione di Impatto Ambientale) del Ministero dell'Ambiente, è stato pubblicato il Dossier di Presentazione del Progetto (PTD) per l'Installazione e la Gestione di Sistemi di Boe di Ormeggio nelle baie di Göcek e Dalaman. Secondo quanto riportato da Ali Boratav del quotidiano Oksijen, la descrizione del progetto contenuta nel PTD è esattamente la seguente:

“Con il progetto; al fine di proteggere i valori ambientali posseduti dalla baia di Göcek e risolvere gli attuali problemi ambientali, si mira a tenere sotto controllo l'area affinché i visitatori non danneggino l'ambiente, a soddisfare le esigenze dei visitatori, a proteggere la biodiversità e i valori ambientali e a prevenire l'inquinamento. A seguito degli studi condotti, tenendo conto di fattori quali la struttura del fondale, la profondità, la posizione geografica, le aree di manovra di barche/navi, il traffico marittimo, le assegnazioni nelle baie, ecc., in 20 baie su un'area di 805 chilometri quadrati; saranno servite un totale di 864 imbarcazioni con 918 bitte, 857 corpi morti, 891 boe, 2 pontili galleggianti (piattaforme) e 22 pontili di servizio.”

Il seguito dell'articolo di Ali Boratav è il seguente:

"Era un progetto che ci aspettavamo. Finalmente è emerso. Naturalmente, con i suoi punti interrogativi e i suoi aspetti problematici. Cerchiamo insieme di rispondere a queste domande:

Domanda 1: Il progetto regolerà le condizioni di utilizzo di Göcek o le baie di Göcek si trasformeranno in un gigantesco complesso di porti turistici?

Nelle prime pagine del PTD presentato dal TUÇA al ministero, c'è un'espressione di questo tipo:

“Nella situazione attuale, il numero totale di ormeggi dei porti turistici e dei moli esistenti e pianificati nella baia di Göcek è di 1.142. La capacità totale generale nella baia di Göcek raggiungerà una capacità di ormeggio di 2.006 imbarcazioni.”

In altre parole, la questione viene definita fin dall'inizio come 'porti turistici + baie, capacità totale di ormeggio di Göcek'. Quindi anche le baie sono una sorta di porto turistico, un rifugio... Eppure i marinai vogliono innanzitutto sapere come potranno utilizzare le baie una volta completato questo progetto.

Domanda 2: Inizierà il periodo di soggiorno a pagamento nelle baie di Göcek. Questo è certo. Ma che tipo di tariffazione ci sarà?

L'ex Ministro dell'Ambiente Mehmet Özhaseki aveva detto: “Non c'è uso gratuito, le barche pagheranno 100 euro per pernottare”. I marinai avevano giustamente chiesto: “Ogni barca pagherà 100 euro?”. Dopotutto, una barca ha 2 anni ed è lunga 40 metri, un'altra ha 20 anni ed è lunga 10 metri. Il valore di una è di 60 mila euro, quello dell'altra di 6 milioni di euro. Pagheranno entrambe la stessa tariffa?

Domanda 3: Gli yacht commerciali (gulet) pagheranno una tariffa? Che tipo di tariffa? Dove attraccheranno le barche per le escursioni giornaliere durante i loro viaggi? A un corpo morto? O getteranno l'ancora? Gli abitanti di Göcek e Dalaman usufruiranno del mare a pagamento? E i pescatori?

Queste domande sono i temi più cruciali per la regione, per i lavoratori del mare e per gli operatori nautici. Gli abitanti di Dalaman e Göcek, durante il precedente periodo di gare fallimentari, si erano opposti con veemenza alla possibilità che i residenti di Göcek dovessero pagare per utilizzare le baie. Avevano affermato che questo mare è il mare che hanno ereditato dai loro antenati, come la terra dei padri. Le cooperative di barche per escursioni giornaliere si erano ribellate. Gli operatori di gulet (anche la Camera di Commercio Marittima rientra in questa parentesi) erano arrivati al punto di dire che la gara non aveva nulla a che fare con loro. Allora, un modesto marinaio amatoriale in pensione che non ha il potere di pagare 100 euro per un pernottamento (come diceva l'ex ministro) non avrà il diritto di usufruire di Göcek? Che tipo di uguaglianza e giustizia è questa? O inizierà anche in mare l'applicazione della 'carta verde'?

Nel PTD non ci sono risposte a queste tre domande. Inoltre, ci si limita a dichiarare che è stato preparato un progetto di sistema operativo. Ma l'opinione pubblica nautica è curiosa soprattutto delle risposte a queste domande.

Domanda 4: A che tipo di imbarcazioni è destinato il progetto? Come sono stati determinati la tipologia e la distribuzione delle dimensioni?

Nel capitolato d'oneri del 2022 c'era una grave carenza. Era stato offerto un unico tipo di corpo morto e questi corpi morti erano adatti a servire imbarcazioni fino a 20 metri. Nel PTD del 2025, vengono definiti 3 tipi di corpi morti che variano tra 2 e 11 tonnellate di peso, a seconda delle diverse dimensioni e pesi delle imbarcazioni. Per le grandi imbarcazioni, come si può vedere nei piani di situazione che ho allegato (ad esempio Domuz Adası), l'installazione è stata effettuata verso i lati del mare aperto della baia. (Figura 1)

Qui il primo problema è questo: esiste una categoria chiamata 'piccole imbarcazioni'. Viene descritta come 8-20 metri. In nessun mare del mondo 9 metri e 19 metri vengono messi nella stessa categoria. Il primo è spesso un modesto marinaio amatoriale, il secondo è spesso un enorme yacht a motore.

Il secondo problema importante è questo: nel progetto si prevede di servire 27 superyacht sopra i 40 metri e 358 mega yacht tra i 20 e i 40 metri. Allora, come sono stati determinati questi numeri?

Il 60% della capacità di ormeggio pianificata per le baie è stata riservata a mega e super yacht sopra i 20 metri. Mentre immaginate la densità di grandi imbarcazioni nelle baie, tenete anche conto del fatto che si prevede che 182 imbarcazioni molto piccole vengano ormeggiate ai due pontili galleggianti tra i porti turistici di fronte alla città di Göcek.

(Nota: I problemi non finiscono qui. Uno dei pontili galleggianti previsti per l'ormeggio di imbarcazioni molto piccole è stato posizionato esattamente sopra le rovine sommerse dell'antica città licia di Kallimache nel porto di Göcek.)

Per quanto ne so, gli ultimi dati scientifici in nostro possesso risalgono al 2007 (ricerca sulla capacità di carico delle baie di Göcek condotta dalla METU). In questa ricerca, il numero di imbarcazioni di piccole e medie dimensioni (sotto i 20 m) è circa il 95%. Naturalmente, nei 18 anni trascorsi, le dimensioni delle barche sono cresciute molto, ma la previsione nel PTD è molto strana. Se c'è una nuova ricerca, perché non è stata spiegata nel PTD? (Tabella 2) O forse la domanda fondamentale deve essere cambiata in questo modo: l'obiettivo è che le baie di Göcek diventino un porto turistico per mega e super yacht?

Domanda 5: Chi farà l'investimento? E chi gestirà questo gigantesco progetto?

Il proprietario del progetto nel documento appare come la Presidenza dell'Agenzia turca per l'ambiente (TÜÇA). Il TÜÇA è stato istituito nel 2020 sotto il Ministero dell'Ambiente con l'obiettivo di stabilire e gestire sistemi di gestione dei rifiuti zero e dei depositi. Dopo che la gara per le baie di Göcek del 2022 si è conclusa con un fallimento, è stato aggiunto un articolo aggiuntivo alla legge che regola l'istituzione del TÜÇA, affermando che la presidenza “installa e gestisce sistemi di corpi morti e bitte nei luoghi sotto il dominio e la disposizione dello Stato – nelle baie”

Nel PTD si afferma che il costo del progetto è di 150 milioni di lire e il periodo di costruzione è di 6 mesi. L'istituzione che farà l'investimento e gestirà il progetto appare come il TÜÇA. Tuttavia, la seconda aggiunta fatta alla legge istitutiva nel 2022 è la seguente: “L'Agenzia può, se necessario, svolgere queste attività istituendo società con personalità giuridica di diritto privato o diventando partner di società. La decisione dell'Agenzia di diventare partner di società è presa dal Presidente.”
In altre parole, proprio come nel caso degli affitti di porti turistici e spiagge da parte della MUÇEV, che hanno problemi di trasparenza, possono entrare in gioco anche società diverse – e private. Nel caso della MUÇEV, le partnership, i subappaltatori, gli affittuari e simili affari lontani dalla trasparenza, che sono stati oggetto di forti critiche, erano iniziati così.

Domanda 6: C'è un collegamento tra il TÜÇA e la MUÇEV?

C'è e non c'è. Ad esempio, baie come Osmanağa, Ayten, Atbükü, Günlüklü ed Eğriçam (İnceburun) a Göcek erano state assegnate alla MUÇEV nel 2023 e la MUÇEV aveva affittato queste baie a terzi. Ma nel PTD preparato dal TÜÇA, si vede che queste baie – ad eccezione della baia di Ayten – saranno incluse nel nuovo sistema. Non sappiamo come sia stata risolta questa confusione commerciale.

Un altro collegamento più interessante è questo: l'ex presidente del TÜÇA era Mahmut Kaçar, ex deputato dell'AKP di Şanlıurfa, che è ancora presidente del consiglio di amministrazione di MUÇEV A.Ş. Mahmut Kaçar ha ceduto la presidenza del TÜÇA al Prof. Dr. Ferhat Pirinççi, esperto di relazioni internazionali. Pirinççi è noto per i suoi studi, in particolare sul Medio Oriente, presso think tank popolari ad Ankara negli ultimi 20 anni come SAM, ORSAM e SETA.

Domanda 7: Nel progetto presentato dal TÜÇA sono stati apportati miglioramenti rispetto ai progetti degli anni passati in termini di protezione ambientale?

Nel dossier ci sono molte informazioni sulla struttura ambientale di Göcek. Ad esempio, uccelli viventi, mammiferi, creature marine e terrestri la cui specie è a rischio secondo l'IUCN, gestione del rumore, cosa fare con le batterie esauste, mappa del rischio sismico, condizioni climatiche, tasso di salinità del mare, ecc. Ma nel PTD non c'è alcuna spiegazione su questioni critiche come la raccolta dei rifiuti dalle barche e dalle baie, dove/come lavorerà il team di gestione, il numero e le dimensioni delle strutture costiere. Probabilmente queste saranno incluse nel progetto operativo.

Tuttavia, c'è un disegno di esempio di insediamento in una baia. In questo disegno vediamo un piano di insediamento letteralmente disastroso. È stata aperta una vera e propria strada asfaltata nella foresta. Nello stesso disegno, vediamo anche 5 edifici in riva al mare – in alcune zone è necessario abbattere anche gli alberi. Tra i macchinari da cantiere elencati nel PTD ci sono già 5 camion. Se i camion trasporteranno materiali nelle baie, significa che verranno aperte strade anche all'interno della foresta. (Figura 2)

(Nota: PTD p: 157- “Nell'ambito del progetto pianificato, all'interno e all'esterno della struttura saranno utilizzati camion, autobetoniere, pompe per calcestruzzo, caricatori, escavatori, gru mobili.”)

Non riusciamo a capire dal PTD dove verranno utilizzate questa pompa per calcestruzzo e l'autobetoniera.

Una piccola gestione di porto turistico in ogni baia... Allora da dove verrà fornita l'elettricità? Nella stragrande maggioranza di queste baie non è possibile installare un sistema di energia solare. C'è una spiegazione nel PTD? No. (Figura 2)

Un altro punto: capiamo che il TÜÇA insiste nel continuare un errore dei progetti degli anni passati. Nel PTD vengono definiti corpi morti di diverse dimensioni in base alle dimensioni e al peso dell'imbarcazione. Ma tutti questi sono corpi morti in cemento. Vengono aperti due fori all'interno e viene chiamato cemento amico della natura. La questione dell'amicizia è questa: “I pesciolini si nasconderanno all'interno.”

Eppure in mare ci sono molte piante e rocce dove i pesciolini possono nascondersi felicemente. È impossibile capire perché siamo ancora lontani dal sistema di corpi morti con pali metallici rispettosi della natura.

Continuando sul tema dei corpi morti: a Göcek ci sono 112 corpi morti da 5 tonnellate gettati nelle baie 15 anni fa. Non hanno funi o boe, ma i blocchi di cemento dei corpi morti rimangono intatti sul fondo. Nel PTD non si fa alcuna menzione di questi 112 corpi morti esistenti. La protezione del fondale marino non può essere fatta utilizzando i corpi morti esistenti? Il TÜÇA proteggerà i nostri mari gettandoci sopra tonnellate di inutili masse di cemento?

Domanda 8: Cosa dicono i piani di situazione? I numeri di ormeggio nelle baie sono ben progettati dal punto di vista nautico?

Ci sono alcuni problemi. Primo, come si può vedere facilmente negli esempi di piani di situazione che ho allegato, per le grandi imbarcazioni non è previsto l'ormeggio in baie riparate, ma in sezioni della baia che possono essere considerate mare aperto. Una parte significativa di questi è molto scomoda, a volte pericolosa, specialmente nelle ore in cui il meltemi si intensifica.

Anche una persona che è uscita in mare due volte a Göcek rimarrebbe senza parole vedendo questi piani. Esempio: le coste settentrionali dell'isola di Tersane, le coste settentrionali di Killebükü, le coste orientali di Yavansu, le coste occidentali dell'isola di Domuz...

Secondo, ci sono alcuni intralci. Ad esempio, le imbarcazioni sono state ormeggiate ai corpi morti del TÜÇA sopra i moli e le banchine nei punti di sosta per yacht di Göbün, Küçük Sarsala, Bedri Rahmi, Zeytin e Manastır Adaia. Coloro che fanno e approvano questi piani di situazione non si rendono conto che ci sono 6 punti di sosta legali per yacht a Göcek? O questi nostri punti di sosta per yacht, che hanno anche un contratto di locazione con il Ministero delle Foreste, diventeranno storia?
Tre: In alcune zone importanti; ad esempio, la costa occidentale di Büyük Yassıca, Küçük Hurmalı (sud di Sıralıbük), Binlik

(Kuyrucak), nelle baie di Kurşunlu; in una parte importante di Bedri Rahmi non sono stati posizionati corpi morti o bitte... Perché?
O forse le aree lasciate vuote nei piani di situazione saranno assegnate a progetti diversi e più spaventosi.

Domanda 9: C'è un'altra agenda parallela?

Sembra di sì... La presentazione del progetto del TÜÇA è stata pubblicata il 21 gennaio sulla pagina degli annunci e-çed del Ministero dell'Ambiente. Il 22 gennaio, il Ministero dell'Ambiente ha annunciato che il 3 febbraio 2025 si terrà la gara d'appalto per il luogo di ormeggio per yacht di 10 anni nella baia di Sıralıbük (Hurmalı).

In altre parole, oltre al progetto TÜÇA, a quanto pare sta iniziando un altro processo a Göcek. La messa all'asta di alcune baie con un meccanismo simile a quello del 2022. Al momento è iniziata una gara per una baia. Non sappiamo se ci siano altre baie in fila.
Sıralıbük (Küçük Hurmalı) è una baia con un mare magnifico, una natura incredibilmente bella, una piccola valle le cui pendici sono ricoperte di pinete. Proprio al centro della costa ci sono 2-3 palme, da cui prende il nome. Un'area di 17.831 metri quadrati nella zona costiera di questa baia unica sarà affittata per 10 anni con procedura negoziata. Per il primo anno è stato fissato un prezzo base (limite inferiore di negoziazione) di 10 milioni 115 mila lire.

Domanda 10: Le caratteristiche tecniche di questo luogo di ormeggio per yacht sono chiare?

Nell'annuncio di gara si afferma che l'area ha la natura di sito naturale di 1° grado e ÖÇKB (Area di Protezione Ambientale Speciale). Nonostante sia definita come area di sito naturale da proteggere rigorosamente, è stato previsto un riempimento marino nella parte nord-orientale della costa. Sono stati pianificati due moli lunghi complessivamente 350 metri, uno di fronte all'altro sulle coste occidentale e orientale della baia. In un'area di molo di questa lunghezza, 70 imbarcazioni di dimensioni medie possono essere facilmente sistemate.

Non è specificato nel capitolato tecnico, ma come nell'esempio del 2022, all'investitore potrebbe essere concesso il diritto di costruire 2-3 edifici e un ristorante sul fondo della baia. Nel capitolato si dice “La struttura sarà costruita secondo il piano regolatore”. Ma è stato anche affermato, in modo interessante, che il piano regolatore sarà preparato dall'investitore e presentato all'amministrazione (Capitolato Tecnico p: 2).

Una strada asfaltata per Küçük Hurmalı è molto difficile, tutti gli alberi sui ripidi pendii dovrebbero essere abbattuti. Allora servirebbero molti edifici per i lavoratori. Inoltre, se l'investitore volesse anche un boutique hotel rispettoso della natura nella proposta di piano regolatore, sarebbe ancora più interessante."

Fonte della notizia: 12punto