12Punto ha indagato sui motivi dei ritardi a catena nei voli: Cos'è questo 'Lavorare senza iniziativa'

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Ajet, la compagnia aerea regionale di Turkish Airlines, ha subito ieri ritardi superiori alle 7 ore nei voli previsti da Trabzon verso Istanbul e Ankara.

La scorsa settimana, il volo per Gaziantep di Pegasus Airlines è stato posticipato di 10 ore a causa delle condizioni meteorologiche avverse. È scoppiata una discussione tra i passeggeri, esasperati dalla situazione, e l'equipaggio di cabina.

Il governatore di Antalya, Hulusi Şahin, ha affermato che i ritardi nei voli sono causati dalle condizioni meteorologiche anomale in Europa.

Si registrano lunghi ritardi in molti aeroporti del Paese, in particolare all'aeroporto di Antalya. Gli aerei girano in tondo nei cieli per minuti. Quando l'aereo atterra, questa volta i passeggeri aspettano i bagagli per ore. Allora, qual è il problema di fondo dei ritardi? 12Punto ha indagato sulla soluzione del problema.

Sebbene vengano addotte le cattive condizioni meteorologiche come causa dei ritardi aerei, la fonte principale del problema è un'altra: “lavorare senza iniziativa”…

“LAVORARE SENZA INIZIATIVA”

Cos'è questo sistema di “Lavorare senza iniziativa”?

Prima di spiegarlo, è necessario parlare dei controllori del traffico aereo.

I controllori del traffico aereo sono i gestori invisibili dell'intero processo di decollo, navigazione e atterraggio degli aerei…

I controllori del traffico aereo sono responsabili dell'invio e della gestione sicura di ogni tipo di aeromobile nello spazio aereo turco, inclusi il traffico civile, militare, UAV/SİHA e VIP. Le condizioni di assunzione, gli esami di competenza professionale, il processo di formazione, la licenza e i criteri sanitari sono equivalenti a quelli dei piloti.

I controllori del traffico aereo hanno avviato un'azione per far sentire la propria voce.

I costi dei controllori del traffico aereo impiegati sotto l'egida della Direzione Generale dell'Autorità Statale degli Aeroporti (DHMİ), inclusi stipendi, contributi pensionistici, servizi navetta e formazione, sono interamente coperti dall'organizzazione EUROCONTROL (Organizzazione europea per la sicurezza della navigazione aerea) con sede a Bruxelles, di cui la Turchia è membro. Non solo non gravano sul bilancio, ma sono dipendenti pubblici che contribuiscono al bilancio con le tasse detratte dai loro stipendi. Questa situazione è confermata anche dai rapporti della Corte dei Conti (Sayıştay)…

Il Sindacato dei Controllori del Traffico Aereo e degli Altri Lavoratori dei Trasporti ha rilasciato la seguente dichiarazione per migliorare le condizioni dei controllori del traffico aereo e aumentare l'afflusso di valuta estera nel Paese:

“Sebbene la Turchia possieda il secondo spazio aereo più grande d'Europa, si colloca agli ultimi posti in termini di costo unitario. (Mentre i paesi di riferimento ricevono una media di circa 80 EURO per aereo, la Turchia ne riceve circa 20). Poiché le raccomandazioni della Corte dei Conti non vengono attuate, il nostro Paese perde ogni anno entrate in valuta estera che arrivano fino a 1 MILIARDO DI EURO. Questa somma, invece di essere guadagnata dal nostro Paese, rimane nelle tasche delle compagnie aeree straniere che utilizzano lo spazio aereo turco, avvantaggiandole.”

Il Sindacato dei Controllori del Traffico Aereo e degli Altri Lavoratori dei Trasporti è passato a un nuovo sistema di lavoro per far sentire la propria voce. I controllori del traffico aereo, che in precedenza prendevano l'iniziativa e facevano straordinari, sono passati al sistema di “Lavorare senza iniziativa”, in conformità con le leggi.

Cos'è questo sistema di “Lavorare senza iniziativa”? Ascoltiamolo dal Sindacato dei Controllori del Traffico Aereo e degli Altri Lavoratori dei Trasporti:

- I nostri controllori del traffico aereo mirano a migliorare i diritti personali, a porre fine alla perdita del nostro Paese e del nostro tesoro, e a compiere un passo che porterà ulteriormente avanti il nostro Paese, che è al vertice dell'aviazione in Europa.

- In questo contesto, per creare consapevolezza nell'opinione pubblica riguardo alla perdita del nostro Paese, in conformità con le Regole dell'Aviazione Internazionale ICAO e le Leggi sull'Aviazione Civile, l'AIP della Turchia della DHMİ, le Lettere di Accordo e altre normative nazionali, verranno svolte attività di lavoro senza iniziativa in varie date fino a quando le richieste legittime non saranno soddisfatte.

- I controllori del traffico aereo, al fine di ridurre il consumo di carburante e le emissioni di carbonio delle compagnie e di accorciare la distanza di trasporto, forniscono rotte dirette agli aerei, aumentando il proprio carico di lavoro e i rischi, anche se non sono professionalmente obbligati a farlo.

- L'attività di lavoro senza iniziativa non è assolutamente uno sciopero o un rallentamento del lavoro, ma consiste esclusivamente nel sospendere l'applicazione delle rotte dirette, che è a discrezione dei nostri controllori del traffico aereo, e nell'applicare le regole alla lettera per creare consapevolezza.

- Per gli aerei VIP e ambulanza, i voli militari e gli UAV/SİHA, e per il traffico che dichiara emergenza nel quadro delle regole dell'aviazione, continuano ad essere applicate le facilitazioni come la priorità di decollo e atterraggio, la fornitura di rotte dirette e ogni altro tipo di iniziativa.

LE RICHIESTE DEI CONTROLLORI DEL TRAFFICO AEREO

I controllori del traffico aereo hanno 3 richieste per porre fine al sistema di “Lavorare senza iniziativa”, che viene considerato in un certo senso uno sciopero. Ecco quelle richieste:

1- In linea con le raccomandazioni della Corte dei Conti, al fine di elevare i diritti personali dei nostri controllori del traffico aereo agli standard dei paesi di riferimento, i pagamenti dell'indennità di navigazione (aviazione) devono essere aggiornati mantenendo i nostri controllori del traffico aereo in una classe separata, insieme ai piloti che prestano servizio all'interno dell'istituzione e che sono un gruppo professionale equivalente in termini di importanza e prestigio. In questo modo, si garantirà l'afflusso di valuta estera nel nostro Paese e si aumenteranno le entrate del Tesoro.

2- Considerando le difficili condizioni di assunzione e le qualifiche professionali, gli indicatori aggiuntivi dei nostri controllori del traffico aereo, che hanno uno status equivalente al personale specializzato, devono essere portati a 4200. (Attualmente i loro indicatori aggiuntivi sono al livello minimo)

3- L'attuazione di regolamenti che consentano la pianificazione della carriera per i nostri controllori del traffico aereo.

Allora, quali sono i diritti di chi subisce un ritardo aereo?

Se il vettore aereo prevede che il ritardo rispetto all'orario di partenza previsto del volo sarà di due ore o più per i voli nazionali fino a 1500 km (inclusi), di tre ore o più per tutti i voli nazionali e internazionali tra 1500-3500 km (inclusi), e di quattro ore o più per i voli superiori a 3500 km;

- Per ritardi tra due e tre ore, bevande calde e fredde in misura ragionevole,

- Per ritardi tra tre e cinque ore, colazione o pasto a seconda dell'ora del giorno insieme a bevande calde e fredde,

- Per ritardi di cinque ore o più, è obbligato a offrire bevande calde e fredde, colazione o pasto a seconda dell'ora del giorno, bevande calde e fredde aggiuntive e uno spuntino leggero aggiuntivo.

Nel caso in cui il ritardo del volo avvenga il giorno successivo o nei giorni successivi;

- È obbligato a fornire la sistemazione in hotel o in una struttura ricettiva adeguata,

- È obbligato a fornire il trasporto tra l'aeroporto e il luogo di soggiorno.

- Inoltre, indipendentemente dalla durata del ritardo, è obbligatorio fornire due telefonate, messaggi fax o servizi e-mail senza limiti di tempo.

Ancora, nel caso in cui il ritardo sia di almeno cinque ore;

- Nel caso in cui la parte del viaggio non effettuata e il completamento del viaggio pianificato dal passeggero non abbiano più alcun senso,

- Il rimborso dell'intero prezzo del biglietto per la parte del viaggio effettuata, al prezzo di acquisto, entro e non oltre sette giorni,

- Inoltre, è necessario fornire un volo di ritorno che consenta al passeggero di tornare al punto di partenza iniziale del viaggio alla prima occasione.

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??Ecco la soluzione al problema negli aeroporti

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— 12punto (@12puntocomtr) 7 luglio 2024

Fonte della notizia: 12punto